Table

• [Page de titre]
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• Machine locomotive à quatre roues, construite par MM. Jenton, Murray et Jackson.
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• Planche 1
• Fig. 1. Vue longitudinale de la locomotive Jackson, attelée à son tender.
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• Planche 2
• Fig. 2. Coupe verticale passant par le milieu de la chaudière et par l'axe de l'un des cylindres à vapeur.
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• Planche 3
• Fig. 3. Vue de bout de la locomotive du côté du foyer.
• Fig. 4. Coupe transversale passant par l'axe des grandes roues.
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• Planche 4
• Fig. 5. Vue de bout du côté des cylindres à vapeur.
• Fig. 6. Coupe transversale par l'axe de la cheminée, et vue du côté de la chaudière.
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• Planche 5
• Fig. 7. Coupe horizontale faite à la hauteur du cadre de la machine et au-dessous de la partie cylindrique de la chaudière, pour bien faire comprendre la disposition générale de toute la machine.
• Fig. 8. Tracé géométrique du mouvement des pièces mobiles, indiquant la position relative des manivelles, bielles, pistons, et tiroirs de distribution, laquelle position correspond à celle des figures précédentes.
• Fig. 9. Tracé géométrique indiquant les mêmes pièces dans une autre position.
• Fig. 10. Tracé géométrique pour expliquer l'effet de l'avance du tiroir de distribution (dessiné au 1/5e de grandeur).
• Fig. 10 bis. Autre position du tiroir.
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• Planche 6
• Fig. 11 et 12. Coupes longitudinale et transversale, d'un cylindre à vapeur, faites suivant les lignes 1, 2 et 3, 4 du plan dessiné fig. 13.
• Fig. 14 et 15. Coupe longitudinale et plan des tiroirs distributeurs.
• Fig. 16 et 18. Coupes d'un piston suivant les lignes 5, 6 et 7, 8 de la fig. 17 qui en est une projection de face.
• Fig. 19. Vues d'une des bagues, en fer battu, qui forment la garniture des pistons.
• Fig. 20. Détails d'un coin pour la tension des bagues.
• Fig. 21. Détails d'un ressort.
• Fig. 22 et 23. Elévation et plan, faisant voir l'attache du piston à vapeur et du piston alimentaire, et la disposition des glissoirs.
• Fig. 24 et 25. Coupe longitudinale et plan des tuyaux de raccords.
• Fig. 26. Détails d'une rondelle pour retenir les poignées c3 sur les tuyaux de raccords.
• Fig. 27.Vues d'une des poignées c3.
• Fig. 28. Détails de l'anneau qui sert de soutien aux tuyaux de raccords.
• Fig. 29. Coupe et projection du coussinet sphérique pour la rotule des tuyaux de raccords.
• Fig. 30. Coupe par l'axe du sifflet.
• Fig. 31 et 32. Coupe longitudinale et vue de bout d'un tube évaporateur et de ses viroles.
• Fig. 33. Coupe d'une virole, dessinée grandeur d'exécution.
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• Planche 7
• Fig. 34. Coupe longitudinale de la pompe alimentaire.
• Fig. 35. Coupe verticale faite suivant la ligne 9, 10 de la figure 34.
• Fig. 36. Coupe longitudinale du piston de la pompe alimentaire.
• Fig. 37. Vues de l'écrou servant de boîte à étoupes.
• Fig. 38. Détails de la chapelle de la soupape supérieure à boulet.
• Fig. 39 et 41. Coupes longitudinale et transversale du cadre ou batis de la machine ; elles montrent la disposition des coussinets qui soutiennent les tourillons extrêmes des essieux.
• Fig. 40. Coupe horizontale suivant la ligne 13, 14 de la fig. 39.
• Fig. 42. Plan du coussinet supérieur.
• Fig. 43. Vue extérieure d'une des traverses placées au-dessus de la chaudière, et servant de supports intermédiaires à l'essieu moteur.
• Fig. 44. Coupe horizontale suivant la ligne 15, 16.
• Fig. 45. Coupe verticale suivant la ligne 25, 26.
• Fig. 46. Vues d'un coin pour le serrage des coussinets.
• Fig. 47. Détails d'un coussinet.
• Fig. 48 et 49. Elévation et plan du double excentrique SS'.
• Fig. 50 et 52. Deux coupes faites suivant les lignes 17, 18 et 19, 20.
• Fig. 51 et 53. Deux autres coupes faites suivant les lignes 21, 22 et 23, 24.
• Fig. 54 et 55. Vues d'une partie de l'essieu moteur.
• Fig. 56 et 57. Elévation et plan de la bielle P'.
• Fig. 58. Détails d'un coussinet de la bielle.
• Fig. 59. Coupe du godet graisseur placé sur la bielle au-dessus des coussinets.
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• Machine locomotive à six roues, établie par MM. Charles Tayleur et Cie à Warrington.
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• Planche 8
• Fig. 1. Elévation latérale de la machine de Tayleur, vue dans sa longueur.
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• Planche 9
• Fig. 2. Coupe longitudinale de la machine, faite, d'une part, par l'axe de la chaudière, et de l'autre, par l'axe du premier cylindre à vapeur ; ces deux coupes sont projetées l'une sur l'autre, comme si elles étaient faites par un même plan vertical.
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• Planche 10
• Fig. 3. Section transversale passant par l'axe de la cheminée, et par les tubes qui communiquent aux boîtes de distribution de vapeur.
• Fig. 4. Deuxième coupe transversale faite par l'axe de deux des petites roues à l'arrière de la machine, pour faire voir la porte du fourneau, les manettes et les divers leviers qui sont à la disposition du chauffeur ou du conducteur.
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• Planche 11
• Fig. 5. Plan général de la machine ou coupe horinzontale faite au-dessus des cylindres à vapeur et au-dessous de la chaudière.
• Fig. 6. Coupe transversale de la grille, du foyer et de la chaudière.
• Fig. 7, 8, 9 et 10. Détails du couvercle de l'un des cylindres à vapeur, pour faire connaître sur une échelle de 1/5 la nouvelle disposition de boîte à étoupe, adoptée par Tayleur.
• Fig. 11 et 12. Détails de la soupape de sûreté à levier et à ressort appliquée sur la chaudière.
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• Tender, ou fourgon d'approvisionnement, destiné à une machine de la force de la locomotive la Jackson.
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• Planche 12
• Fig. 1. Elévation du tender représenté du côté du frein.
• Fig. 2. Plan supérieur.
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• Planche 13
• Fig. 3. Coupe longitudinale par le milieu du tender, et de la traverse M servant de siège au chauffeur.
• Fig. 4. Plan inférieur vu au-dessous du tender pour mieux voir l'assemblage de la charpente.
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• Planche 14
• Fig. 5. Vue de bout du tender du côté des tampons.
• Fig. 6. Coupe transversale faite suivant l'axe des robinets r² ; cette coupe est brisée pour montrer la section des roues, et la disposition de l'essieu dans les boîtes à graisse.
• Fig. 7. Coupe horizontale et la roue R faite suivant a b pour donner la forme des bras.
• Fig. 8 et 9. Vues de face et de côté d'une des branches du frein assemblées avec le balancier G. Les lignes de la branche H en contact avec la roue.
• Fig. 10 à 13. Détails des pièces qui composent l'assemblage du frein.
• Fig. 14 à 17. Détails du couvercle à ressort pour les boîtes à graisse.
• Fig. 18 à 24. Vues diverses et coupes d'une boîte à graisse pour en faire bien comprendre l'assemblage et la disposition.
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• Turn-rail, ou plate-forme mobile.
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• Planche 15
• Fig. 1. Coupe verticale du turn-rail disposé sur son massif en maçonnerie, cette coupe est faite par l'axe de l'appareil suivant la ligne 1-2 du plan.
• Fig. 2. Plan général de la plate-forme et des rails qui sont mis en communication avec elle, pour opérer le changement de voie.
• Fig. 3. Plan vu en dessous du plateau mobile détaché des autres pièces de l'appareil.
• Fig. 4. Coupe verticale faite aussi par l'axe du plateau, suivant la même ligne 1-2 des plans précédents.
• Fig. 5. Plan horizontal vu en dessus du plateau fixe et des six galets qu'il porte.
• Fig. 6. Coupe verticale passant par l'axe de ce plateau suivant la ligne 3-4 du plan (fig. 5) ; elle montre aussi la disposition des galets ajustés dans leurs coussinets.
• Fig. 7. Détails de l'un des galets dessinés sur l'échelle de 1/5.
• Fig. 8. Coupe verticale faite suivant la ligne 5-6 du plan (fig. 5) ; elle montre la forme du plan des coussinets fondus avec le plateau D pour recevoir les tourillons des galets.
• Fig. 9. Tracé géométrique servant à déterminer la surface conique des galets et celle du rebord saillant formé au-dessous du plateau mobile.
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• Diverses constructions de roues appliquées aux locomotives.
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• Planche 16
• Fig. 1. Elévation partielle des trois roues de la locomotive l'Alsace.
• Fig. 2, 3 et 4. Coupes par l'axe de ces mêmes roues.
• Fig. 5. Elévation par moitié des roues de la locomotive la Victorieuse.
• Fig. 6, 7 et 8. Coupes par l'axe de ces roues ; celles du milieu (fig. 7) sont sans rebord, mais leurs dimensions sont les mêmes que les grandes roues (fig. 6).
• Fig. 9. Elévation par moitié des systèmes de roues de la locomotive la Seine.
• Fig. 10. Coupe par l'axe des grandes roues.
• Fig. 11. Coupe par l'axe des petites roues.
• Fig. 12. Elévation partielle des trois roues de la compagnie Wigan.
• Fig. 13 et 14. Coupes par l'axe des grandes et moyennes roues qui sont d'une même pièce en fer forgé.
• Fig. 15. Coupe d'une des petites roues dont le moyeu est en fonte.
• Fig. 16. Coupe horizontale suivant la ligne 1-2 d'un des bras des grandes roues. Cette section est de même forme pour les rayons des autres roues.
• Fig. 17. Contour extérieur de la jante des roues, dessiné de grandeur d'exécution.
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• La Victorieuse. Machine locomotive à six roues, construite par MM. Robert Stephenson et Cie, de Newcastle.
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• Planche 17
• Fig. 1. Vue longitudinale de la locomotive la Victorieuse.
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• Planche 18
• Fig. 2. Coupe verticale passant par l'axe de l'un des cylindres à vapeur.
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• Planche 19
• Fig. 3. Coupe transversale par l'axe de la cheminée, et vue du côté de la chaudière ; elle fait bien voir la disposition des tuyaux d'entrée et de sortie de vapeur, ainsi que le robinet distributeur J.
• Fig. 4. Coupe transversale par le foyer ; cette vue montre la position verticale des pompes alimentaires Y, ainsi que les 145 tubes conducteurs de chaleur qui composent toute la surface de chauffe de communication.
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• Planche 20
• Fig. 5. Coupe horizontale faite à la hauteur du cadre de la machine et au-dessous de la partie cylindrique de la chaudière, pour faire comprendre la disposition générale de toute la machine.
• Fig. 6. Elévation extérieure du robinet distributeur du pavillon.
• Fig. 7. Coupe verticale par l'axe du robinet, faisant voir la jonction avec le tuyau recourbé I pour l'admission de vapeur.
• Fig. 8. Section horizontale du même robinet à la hauteur de l'axe des tubulures.
• Fig. 9. Coupe latérale et élévation extérieure de la valve mobile J.
• Fig. 10. Coupe verticale par l'axe du sifflet, et section horizontale à la hauteur des ouvertures pour l'échappement de la vapeur, introduite dans la douille intérieure du sifflet à l'aide de la poignée à manivelle s3. La cloche supérieure du sifflet est amincie vers le haut et en bas, pour renvoyer le son avec plus d'intensité.
• Fig. 11 et 12. Elévation et plan inférieur d'un des ressorts N² sur lesquels réagissent les roues.
• Fig. 13. Modèle d'assemblage de deux plaques de tôle par une cornière.
• Fig. 14. Modèle d'assemblage ordinaire par rivets de deux plaques de tôle.
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• Planche 21
• Fig. 15. Tracé du mécanisme, la machine étant supposée devoir marcher en avant.
• Fig. 16. Même tracé, mais en supposant la machine prendre sa course en arrière.
• Fig. 17. Coupe transversale, représentant, vues debout, les pièces du mécanisme.
• Fig. 18. Détail pour montrer l'embrayage du bouton 1 qui appartient au levier 2, dans l'encoche de la fourche du tirant U.
• Fig. 19 et 20. Elévation et plan de l'assemblage de l'excentrique S avec le collier T et son tirant à fourche U.
• Fig. 21 et 22. Elévation et plan de l'excentrique en fonte S, dont les deux parties sont réunies par des tiges à clavettes.
• Fig. 23 et 24. Elévation et coupe horizontale du collier T, composé de deux demi-bagues, dont l'une porte une oreille pour la réunir avec le tirant U au moyen de 4 boulons.
• Fig. 25 et 26. Elévation et plan donnant l'assemblage de l'excentrique S' avec la bague T' et son tirant à fourche U'.
• Fig. 27 et 28. Coupe verticale et plan de l'excentrique S'. Ce dernier est fixé sur l'essieu par des vis de pression, tandis que l'excentrique S y est maintenu par une douille dont le serrage sur l'essieu moteur est déterminé par les mêmes clavettes qui réunissent les deux parties de l'excentrique.
• Fig. 29 et 30. Elévation et plan du collier T composé de deux parties symétriques qui sont assemblées sur la gorge de l'excentrique S', et serrées ensemble par les mêmes écrous qui les réunissent au tirant U'.
• Fig. 31 et 32 Vues de face et de côté d'un ressort servant à maintenir dans leur direction les tirants des excentriques.
• Fig. 33 et 34. Détails d'un support pour l'axe 13 ; les supports des autres axes ont la même forme.
• Fig. 35 et 36. Elévation et plan des guides pour les glissoirs b' b'.
• Fig. 37. Détails d'un glissoir b'.
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• Wagons, ou voitures pour le transport des voyageurs.
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• Planche 22
• Fig. 1. Elévation de la voiture, vue extérieurement dans le sens de sa longueur.
• Fig. 2. Plan de la carcasse, en supposant qu'elle soit vue en dessous.
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• Planche 23
• Fig. 3. Coupe longitudinale faite par le milieu du wagon.
• Fig. 4. Vue par le bout.
• Fig. 5. Coupe transversale et verticale, passant au centre même de la voiture.
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• Wagons de terrassement
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• Planche 24. Versant sur le derrière.
• Fig. 1. Elévation latérale du wagon, avec l'indication, en lignes ponctuées, de la caisse versant sur le derrière.
• Fig. 2. Projection verticale vue par le bout, du côté où s'opère le versement.
• Fig. 3. Plan général du chariot, la caisse étant simplement figurée par des lignes ponctuées pour laisser voir la carcasse.
• Fig. 4. Autre vue par le bout du wagon, du côté opposé à la fig. 2.
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• Planche 25. Versant sur le côté.
• Fig. 1. [Elévation latérale du wagon.]
• Fig. 2. [Projection verticale vue par le bout.]
• Fig. 3. [Plan génral du chariot.]
• Fig. 4 et 5. Représentation, au 1/5 de grandeur d'exécution, de l'une des roues en fonte J qui supportent ces wagons.
• Fig. 6 et 7. Coupe verticale et plan vu en dessus des supports en fonte E, qui reçoivent les tourillons servant d'axes pivotants à la caisse, dans les deux systèmes de wagons.
• Fig. 8. Equerres en fer i, en plan et en élévation, qui recouvrent les supports précédents.
• Fig. 9. Détail de l'étrier en fer f au moyen duquel on maintient la porte de la caisse fermée.
• Fig. 10 et 11. Elévation et plan vu en dessous de l'une des boîtes à graisse en fonte qui reçoivent les tourillons des essieux.
• Fig. 12. Coupe verticale, faite par le milieu de la boîte, parallèlement à l'élévation précédente.
• Fig. 13. Seconde coupe, faite perpendiculairement.
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• La Seine. La locomotive à quatre roues, par Edward Bury de Liverpool.
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• Planche 26
• Fig. 1. Elévation longitudinale de la machine vue extérieurement, du côté opposé aux tiges et tringles au moyen desquelles on peut la diriger.
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• Planche 27
• Fig. 2. Coupe verticale faite par l'axe de la chaudière et aussi par l'axe de l'un des cylindres à vapeur, afin de permettre de voir la communication entre les diverses parties principales de la machine.
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• Planche 28
• Fig. 3. Coupe transversale et verticale faite par l'axe des grandes roues, suivant la ligne AB du plan (fig. 6).
• Fig. 4. Coupe verticale par l'axe de la cheminée, montrant la disposition des tuyaux d'entrée et de sortie de vapeur.
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• Planche 29
• Fig. 5. Elévation du cadre de la machine détaché, vu du côté des tringles par lesquelles le conducteur peut la mettre en train ou changer le sens de son mouvement.
• Fig. 6. Plan général de la machine, la chaudière étant enlevée ; ce plan est vu à la hauteur du cadre de la voiture.
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• Tender, construit par MM. Sharp et Roberts, de Manchester.
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• Planche 30
• Fig. 1. Elévation du tender vu extérieurement et dans le sens de sa longueur.
• Fig. 2. Projection horizontale de l'appareil vu au-dessus.
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• Planche 31
• Fig. 3. Coupe verticale et longitudinale faite par le milieu de la machine, montrant la forme intérieure de la caisse à eau, et la disposition du frein.
• Fig. 4. Coupe horizontale faite à la hauteur des planchers, suivant la ligne 1-2 de la figure précédente.
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• Planche 32
• Fig. 5. Vue de profil, à l'avant du tender.
• Fig. 6. Coupe verticale et transversale, faite par l'axe des deux roues de derrière, et vue du côté des tuyaux qui conduisent l'eau à la locomotive.
• Fig. 7. Détails du frein dans deux positions différentes.
• Fig. 8. Vue du côté du levier à deux branches O et d'un fragment de l'axe N qur lequel il est monté.
• Fig. 9 et 10. Détails de l'un des ressorts F, qui opèrent leur action sur les boîtes des essieux du tender.
• Fig. 11 et 12. Détails de l'un des tampons N², appliqués à l'arrière du fourgon.
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• Wagon couvert et fermé pour le transport des bagages.
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• Planche 33
• Fig. 1. Elévation longitudinale du wagon vu extérieurement.
• Fig. 2. Plan général du wagon, vu en dessous et en supposant que la caisse soit enlevée.
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• Planche 34
• Fig. 3. Coupe verticale faite par le milieu de la longueur du wagon.
• Fig. 4. Vue extérieure par le bout du wagon.
• Fig. 5. Coupe transversale du wagon.
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• Berline à trois caisses, pour 24 places intérieures.
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• Planche 35
• Fig. 1. Elévation de la berline vue dans sa longueur.
• Fig. 2. Plan général, vu en dessous, de la charpente et du mécanisme dont elle se compose, les caisses étant enlevées.
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• Planche 36
• Fig. 3. Coupe longitudinale montrant la disposition intérieure de la voiture, avec les coussins et les tentures qui la garnissent.
• Fig. 4. Vue par le bout.
• Fig. 5. Coupe verticale et transversale faite par le milieu de la voiture.
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• Planche 37. Détails de construction.
• Fig. 1 et 2. Coupes verticales d'un réservoir d'huile.
• Fig. 3 et 4. Elévation et plan du système de tampons et de ressorts appliqués aux berlines.
• Fig. 5 et 6. Détails du système de ressorts et tampons appliqués aux wagons qui reçoivent les marchandises ou bagages des voyageurs.
• Fig. 7 et 8. Détails des plaques en fonte u et u' qui maintiennent les tiges horizontales v.
• Fig. 9 et 10. Détails du frein appliqué à ce wagon pour les bagages.
• Fig. 11. Les deux projections d'une des plaques de garde ou fourches qui reçoivent les coussinets ou boîtes à graisses des wagons.
• Fig. 12. Détails d'un des marche-pieds appliqués au wagon des marchandises.
• Fig. 13. Détails des supports en fer qui soutiennent les extrémités des ressorts qui opèrent leur action sur les boîtes à graisse.
• Fig. 14 et 15. Détails des guides ou supports e dans les berlines.
• Fig. 16 et 17. Elévation et coup verticale par l'axe de l'une des roues des divers systèmes de wagons étudiés précédemment.
• Fig. 18 et 19. Détails d'une boîte à graisse employée dans ces diverses voitures.
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• Réunion de grands plateaux, ou plateaux mobiles pour mettre en communication plusieurs rails-routes.
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• Planche 38
• Fig. 1. Plan général, plateaux vus en-dessus.
• Fig. 2. Plateaux vus coupés verticalement par l'axe.
• Fig. 3. Détail, en élévation et en plan, de l'un des galets placés ainsi dans son support, et dessiné au 1/10e.
• Fig. 4. Détail du patin en fonte E, sur lequel repose le support du galet, représenté au 1/10e.
• Fig. 5. Détail de l'une des chaises ou supports en fonte F établis pour recevoir en même temps les bouts des rails droits G et les rails coudés H qui doivent former les communications avec les plateaux.
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• Embranchements de chemin. Aiguilles.
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• Planche 39
• Fig. 1 et 2. Plans d'un chemin de fer à double voie.
• Fig. 3. Plan du mécanisme de changement de direction.
• Fig. 4. Mécanisme de changement de direction en élévation.
• Fig. 5. Axe coudé à manivelle et poignée qui sert à le manoeuvrer.
• Fig. 6. Détail des paliers 1 qui portent l'axe.
• Fig. 7 et 8. Autre disposition des aiguilles.
• Fig. 9 et 10. Parties taraudées et écrous qui permettent de les rallonger ou raccourcir selon le besoin.
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• Des rails et de leurs supports. Grue d'alimentation. Distribution de vapeur.
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• Planche 40
• Fig. 1 et 2. Coupe verticale et plan d'une portion de rail du chemin d'Epinac au canal de Bourgogne.
• Fig. 3 et 4. Fragment de rail.
• Fig. 5 et 6. Forme de rail d'une dimension plus forte que celles des deux précédents.
• Fig. 7 et 8. Partie de rail de construction américaine.
• Fig. 9 et 10. Forme des rails employés sur la ligne de St Etienne à Lyon.
• Fig. 11 et 12. Autre rail symétrique dans les parties supérieures et inférieures.
• Fig. 13 et 14. Forme des rails établis au chemin de Versailles.
• Fig. 15 et 16. Rail de même forme que le précédent, mais d'une force moindre.
• Fig. 17 et 18. Détail d'un rail de faible dimension appliqué sur un petit chemin de fer qui est établi pour le service des mines du Creusot.
• Fig. 19 et 20. Forme d'un double support disposé pour recevoir deux rails à la fois.
• Fig. 21. Représentation en élévation de la grue établie par MM. Stehelin et Huber, de Thann.
• Fig. 22. Coupe horizontale de la potence faite suivant la ligne 1-2.
• Fig. 23. Coupe horizontale de la potence faite suivant la ligne 3-4.
• Fig. 24. Coupe horizontale de la potence faite suivant la ligne 5-6.
• Fig. 25. Coupe verticale du système de distribution par l'axe de l'un des cylindres à vapeur, et de la boîte de distribution dont il est surmonté.
• Fig. 26. Coupe transversale du système de distribution faite suivant la ligne 7-8 de la figure précédente.
• Fig. 27 et 28. Détails du tube extérieur.