Table

• [Page de titre]
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• Planche 1
• Fig. 1 [Coupe transversale du Chancellor Livingston]
• Fig. 2 [Coupe longitudinale]
• Fig. 3 [Pont]
• Fig. 4 [Plan vertical des couples de levée]
• Fig. 5 [Plan d'élévation]
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• Planche 2
• Fig. 6 [Coupe du Fulton dans le sens de la longueur]
• Fig. 7 [Coupe du Fulton dans le sens de la largeur]
• Fig. 8 [Présentation du Washington]
• Fig. 9 [Ornemens de la poupe du Washington]
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• Planche 3
• Fig. 10 [Présentation du Savannah]
• Fig. 11 [Présentation du Paragon]
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• Planche 4
• Fig. 12 [Bateau à manège en plan et en élévation]
• Fig. 13 [Transmission aux aubes de la force des chevaux]
• Fig. 14 [Autre manière de transmettre la force des chevaux]
• Fig. 15 [Autre mode d'application des chevaux]
• Fig. 16 [Charpente du Washington]
• Fig. 17 [Charpente du Maryland]
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• Planche 5
• Fig. 18 [Machine à vapeur du Chancellor Livingston. Coupe des tuyaux et des soupapes]
• Fig. 19 [Plan vertical de la machine à vapeur du Chancellor Livingston]
• Fig. 20 [Régulateur d'un bateau à vapeur]
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• Planche 6
• Fig. 21 [Machine à haute pression de l'Aetna de Philadelphie]
• Fig. 22 [Plateau circulaire placé au milieu de la bièle principale]
• Fig. 23 [Coupe du piston et de la tête du cylindre]
• Fig. 24 [Soupape de l'Aetna de Philadelphie]
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• Planche 7
• Fig. 25 [Elévation de la machine à vapeur à rotation immédiate du bateau La Surprise, de Baltimore]
• Fig. 26 [Plan horizontal de la machine de La Surprise]
• Fig. 27, 28 et 29 [Intérieur de la machine de La Surprise]
• Fig. 31 [Machine à vapeur où le grand cylindre n'est pas placé sur le condenseur]
• Fig. 32 [Elévation de la machine du navire à trois mâts Le Savannah]
• Fig. 33 [Projection horizontale de la machine du Savannah]
• Fig. 36 [Disposition de M. Fulton]
• Fig. 37 [Machine de Baltimore]
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• Planche 8
• Fig. 38 [Machine du Fire Fly]
• Fig. 39 [Machine d'un bateau qui navigue sur le Mississipi]
• Fig. 40 [Machine à petit cylindre]
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• Planche 9
• Fig. 41 [Plan de la chaudière du bateau Le Chancellor Livingston]
• Fig. 42 et 43 [Elévations de la chaudière du Chancellor Livingston]
• Fig. 44, 45, 46 [Chaudière du Robert Fulton]
• Fig. 47, 48, 49 [Chaudière du Connecticut]
• Fig. 50 [Chaudière cylindrique]
• Fig. 51 [Chaudière du Virginia]
• Fig. 52 [Chaudière composée d'un seul cylindre]
• Fig. 53, 54 [Chaudière où le tuyau revient intérieurement jusque vers le milieu de la chaudière]
• Fig. 55, 56 [Chaudière d'un bateau ayant eu la même disposition que le Fulton Premier]
• Fig. 57 [Bout de la chaudière du Pensylvania]
• Fig. 58 [Chaudière du bateau le Swift]
• Fig. 59 [Chaudière du bateau Le Delaware à trois cylindres]
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• Planche 10
• Fig. 60 [Bateau à deux roues et huit rames en ailes de moulin]
• Fig. 61 et 62 [Bateau creusé en dessous et d'une surface héliçoïde]
• Fig. 63, 64 et 65 [Surfaces héliçoïdes entre deux bateaux]
• Fig. 66 et 67 [Surfaces héliçoïdes sous les côtés d'un bateau]
• Fig. 68 [Pelles tenues par des charnières et montées sur un arbre coudé]
• Fig. 69, 70 [Pelles entre deux rouleaux montées sur un arbre coudé]
• Fig. 71 [Pelles montées sur un parallélogramme]
• Fig. 72, 73 [Pelles portées par des châssis montés sur deux arbres]
• Fig. 74 [Pelles portées par des châssis montés sur trois arbres]
• Fig. 75, 76, 77 [Pelles fixées à des châssis suspendus]
• Fig. 78 [Pattes d'oies suspendues sur les côtés d'un bateau]
• Fig. 79, 80 [Panneaux à charnières tenant à des châssis sur les côtés du bateau]
• Fig. 81, 82 [Panneaux à charnières attachés à un cylindre vertical]
• Fig. 83, 84, 85, 86 [Panneaux à charnières montés sur des châssis derrière le bateau]
• Fig. 87, 88 [Panneaux à charnières mobiles de haut en bas]
• Fig. 89, 90 [Combinaison de pelles montées sur des châssis]
• Fig. 91, 92 [Rames horizontales]
• Fig. 93, 94, 95 [Rames verticales]
• Fig. 96 [Roue à l'arrière du bateau]
• Fig. 97, 98 [Combinaison de pendules]
• Planche 11
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• Planche 12
• Fig. 112 [Goëlette sans hunier]
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• Planche 13
• Fig. 115 [Goëlette à hunier devant]
• Fig. 116 [Goëlette sans gui devant]
• Fig. 118 [Sloop avec grément simple]
• Fig. 119 [Sloop avec dérive au milieu]
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• Planche 14
• Fig. 120, 121 [Elévations d'une machine à curer]
• Fig. 122 [Plan de la machine à curer]
• Fig. 123, 124, 125 [Chalans à clapets s'ouvrant sur les côtés]
• Fig. 126, 127 [Ponton de transport avec dérives]
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• Planche 15
• Fig. 129 [Machine à percer les trous pour les essieux des poulies, avec un arbre vertical]
• Fig. 130, 131 [Outils pour les roues d'affûts]
• Fig. 132 [Creusement de parcs à boulets]
• Fig. 133, 134, 135 [Machine pour percer les pompes]
• Fig. 136, 137, 138 [Outils pour ajuster les tuyaux]
• Fig. 139, 140 [Charnière entre les deux parties des clapets]
• Fig 141, 142 [Pompe de l'arsenal de Norfolk]
• Fig. 143, 144 [Machine à tordre les mailles des chaînes d'amarrage]
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• Planche 16
• Fig. 145, 146, 147 [Chariot à ourdir garni de cinq molettes]
• Fig. 148 [Plan d'une machine à huit molettes]
• Fig. 149, 150 [Chariot à ourdir avec fusée sur l'arbre de la roue dentée]
• Fig. 151 [Dévidoirs à quatre tourets montés sur deux broches de fer horizontales]
• Fig. 152, 153 [Dévidoirs à quatre tourets portés par des broches verticales]
• Fig. 154, 155 [Corderie dans la marine militaire]
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• Planche 17
• Fig. 156, 157, 158 [Machines à fabriquer les clous coupés]
• Fig. 159, 161 [Etaux employés pour faire les têtes des clous]
• Fig. 160 [Etau vu par dessus]
• Fig. 162, 163 [Machine à faire de suite les têtes de clous]
• Fig. 164 [Autre machine à fabriquer les clous]
• Fig. 165, 166 [Mécanisme particulier de la machine]
• Fig. 167 à 172 [Clous coupés sur deux faces]
• Fig. 173, 174 [Clou de cuivre à doublage fait à la machine]
• Fig. 175, 176 [Clous fondus en cuivre et en zinc]
• Fig. 177, 178 [Machine à tampons ou fraise à tampons]
• Fig. 179, 180 [Tarières en hélice double]
• Fig. 181, 182 [Tarières en hélice simple]