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PDF Table of Contents
Text
1|[Page de titre]|1
1|Introduction|5
2|[Tableau] Données relatives à quelques machines exposées au Champ de mars et actionnant des dynamos pour l'éclairage de l'exposition|12
1|1. Principes fondamentaux de la thermodynamique|24
2|Travail d'une force appliquée à un point mobile|24
2|Puissance|25
2|Pression|25
2|Force vive|28
2|Cycle fermé|28
2|Principe de l'équivalence entre le travail et la chaleur|28
2|[V]aleur de l'équiva[le]nt mécanique de la [cha]leur|29
2|Extension du principe de l'équivalence entre la chaleur et le travail à une modification non fermée|30
2|Energie interne|32
2|Modification réversible|33
2|Enoncé du théorème de Carnot-Clausius|36
2|Cycle de Carnot|38
2|Entropie d'un système|40
2|Remarque|43
2|Diagramme entropique|43
2|Cycle de Carnot [suite]|46
1|2. Propriétés de la vapeur d'eau|47
2|Vapeur saturée|47
2|Chaleur de vaporisation|48
2|Résultats de Regnault|50
2|Volume de l'unité de masse d'une vapeur saturée. Formule de Clapeyron|51
2|Travail externe dans la vaporisation|56
2|Vapeur humide. Vapeur sèche|57
2|Tracé de la courbe de détente pour le système P,V|60
2|Energie interne de 1 kilog. de vapeur humide à t[...] et au titre x|61
2|Entropie de 1 kilog. humide à t[...] contenant x kil. de vapeur|62
2|Remarque|64
2|Vapeur surchauffée|64
2|Diagramme entropique|66
2|Relations géométriques entre le diagramme en (PV) et le diagramme entropique|70
3|[Figure]|71
3|[Figure] Courbes entropiques de la vapeur d'eau lorsque la loi de détente p;v est hyperbolique|74
2|Remarque|74
3|[Figure]|75
2|Courbe de détente de la vapeur d'eau|75
3|[Figure] et Légende|76
2|Résumé des formules servant à l'étude de la vapeur d'eau|77
1|3. Machines monocylindriques. Diagrammes réels et diagrammes théoriques|78
2|Calcul de la puissance. Diagramme|78
3|Fig. 1|78
2|Diagramme d'une machine à vapeur. Indicateur théorique|79
3|Fig. 2. Indicateur théorique|80
3|Fig. 3|82
2|Calcul pratique de la puissance développée dans un cylindre|82
3|Fig. 4|83
3|Fig. 5|85
3|Fig. 6|85
3|Fig. 7|87
3|Diagrammes|89
2|Forme du diagramme des indicateurs|90
3|Fig. 8|90
3|Fig. 9 - Diagramme et positions succesives du piston|92
3|Fig. 9 bis -Positions correspondantes du tiroir ne coquille|93
2|Hyperbole de détente|95
2|Comparaison entre les courbes de détente tracées par le crayon de l'indicateur et l'hyperbole équilatère|97
3|Fig. 10|97
3|Fig. 11|97
3|Fig. 12. Machine Corliss|101
2|Diagramme théorique|102
3|Fig. 13|102
2|Rendement thermique indiqué d'une machine à vapeur|103
2|Rendement organique|106
2|Rendement de la transmission de vapeur|106
2|Rendement de la chaudière|107
2|Rendement industriel d'une installation de chaudières alimentant des machines à vapeur|107
2|Exemple de calcul de divers rendements définis ci-dessus|108
2|Comparaison avec une machine parfaite|110
2|Cycle de Rankine|111
3|Fig. 14|111
2|Calcul du rendement thermique du cycle de Rankine. Méthode de Mr Nadal|112
2|Calcul du rendement thermique du cycle de Rankine. Méthode générale du diagramme entropique|113
3|Fig. 15. Diagramme entropique d'une machine fonctionnant suivant le cycle de Rankine avec de la vapeur saturée sèche|114
3|Fig. 16. Diagramme entropique du travail théorique de la vapeur saturée sèche avec diverses pressions extrèmes|116
2|Formule et abaque de Mr Rateau|117
3|Fig. 17. Abaque Rateau des consommations théoriques de vapeur sèche en kilogrammes par cheval heure|119
2|Cas où la machine fonctionnant suivant un cycle de Rankine est alimentée avec de la vapeur d'eau surchauffée|120
3|Fig. 18|122
2|Abaque de Mr Lelong|123
3|Fig. 18 bis|124
3|Fig. 19|125
3|Fig. 20. Abaque Lelong des corrections pour le cas de la surchauffe|126
2|Diagramme théorique en tenant compte de la compression et de l'espace nuisible|127
3|Fig. 21. Diagramme [..] |127
2|Calcul de la dépense de vapeur sensible au diagramme par tour de la machine et par heure|128
1|4. Etude des altérations des diagrammes|131
2|Diagramme d'une machine à vapeur fonctionnant dans des conditions normales|131
3|Fig. 1|132
2|I. Défauts provenant de l'installation de l'indicateur|135
3|Fig. 2. Cordon trop court|137
3|Fig. 3. Cordon trop long|137
3|Fig. 4. Le cylindre porte-papier reste en retard sur le piston [...]|138
3|Fig. 5|139
3|Fig. 6. Raccourcissement du diagramme|140
3|Fig. 7|140
2|II. Altérations du diagramme produites par une régulation défectueuse|141
3|Fig. 8. Avances insuffisantes à l'admission et à l'évacuation|141
3|Fig. 9. Retards à l'admission et à l'évacuation|142
3|Fig. 10|142
3|Fig. 11, 12 et 13|143
3|Fig. 14, 15 et 16|144
3|Fig. 17, 18, 19 et 20|145
2|III. Sections insuffisantes des orifices|146
3|Fig. 21 et 22|146
3|Fig. 23|147
3|Fig. 24 et 25|149
2|IV. Vapeur très humide, eau entraînée dans les cylindres|150
3|Fig. 26|150
2|V. Fuite par un tiroir|151
3|Fig. 27|151
3|Fig. 28|153
2|VI. Fuite par un piston ou par une enveloppe|154
3|Fig. 29|154
2|Exemples de diagrammes défectueux|155
3|Fig. 30|155
3|Fig. 31|156
1|5. Description des principaux types de machines à détente fractionnée|157
2|Dispositions diverses pour les machines à détente fractionnée|157
3|Machine Woolf à tandem|159
3|Fig. 1. Machine à points morts concordants en tandem|160
3|Fig. 2. Machine à détente fractionnée à deux cylindres inégaux et à points morts concordants|161
3|Fig. 3. Machine à points morts concordants en tandem fractionné|162
3|Fig. 4. Machine Woolf sans réservoir intermédiaire|162
2|Exemples de machines à points morts concordants|163
3|Machne Escher Wyss et cie (Zürich)|163
3|Machine E. Mertz (Bâle)|164
3|Fig. 5. Machine Jusnelle-tandem système Mertz|165
3|Fig. 6. Diagramme pris sur une machine Mertz à quadruple expansion et à simple effet|166
3|Machine Van den Kerchove (Gand)|166
3|Fig. 7. Distribution de la vapeur par pistons-valves (Système Van den Kerchove)|168
3|Locomotives Woolf|170
3|Locomotives à 4 cylindres du Chemin de fer du Nord|170
3|Fig. 8. Machine Woolf-tandem à 4 cylindres|171
3|[Tableau] Locomotives Woolf à 4 cylindres|172
3|Fig. 9|174
3|Locomotives Woolf Vauclair (Baldwin, Philadelphie)|176
3|Fig. 10. Coupe longitudinale de 2 cylibdres conjugués|177
2|Machines à point discordants. 2 manivelles à 90°|179
2|1er type de machine compound à 2 manivelles|182
3|Machine de la Société française de constructions mécaniques (anciens établissements Cail)|182
3|Fig. 11. Machine compound double expansion [...]|182
3|Machine de Lang (Budapest)|183
3|Machine de l'Erste Brünner Maschinenfabricks Gesellschaft (Brüm)|184
3|Fig. 12. Machine compound double expansion [...]|184
3|Machine des ateliers Stork frères et cie d'Hengelo (Pays-Bas)|184
3|Machine des ateliers K. Bollincke (Bruxelles)|187
3|Fig. 12 bis|187
3|Fig. 12 ter|188
3|Fig. 13. Purgeur automatique pour l'évacuation de l'eau des enveloppes.|189
3|Locomotives compound à 2 cylindres|190
3|Fig. 13 bis. Locomotive compound à 2 cylindres et à 3 essieux couplés [...]|195
3|Fig. 14. Type à 2 essieux accouplés|195
3|Locomotive compound express avec mécanisme auxiliaire de la Société Krauss et cie de Minich.|196
3|Fig. 14 bis. Schéma du relèvement de l'essieu auxiliaire|198
3|Locomotives compound à 4 cylindres et à 2 manivelles|200
3|Fig. 15. Machine compound, double expansion [...]|201
2|2ème type de machines compound à 2 manivelles|203
3|Fig. 16. Machine compound, triple expansion [...]|203
3|Fig. 17. Machine compound, triple expansion [...]|204
3|Machine de Mr Dujardin (Lille)|205
3|Machine des Sociétés réunies d'Ausbourg et de Nüremberg|206
3|Machine des ateliers Borsig (Berlin)|206
2|3ème type de machines compound à 2 manivelles|207
3|Fig. 18. Machine mixte, triple expansion [...]|207
3|Machine de la maison Ringfofer de Prague|207
3|Quatrième type de machines compound quadruple expansion, 4 cylindres, 2 manivelles|209
3|Fig. 19|209
2|Machines mixtes et compound à 3 manivelles. Locomotives compound à 3 cylindres|210
3|Fig. 20. Machine à détente fractionnée et à double expansion à 3 cylindres calés [...]|211
3|Fig. 21. Machine compound, doubles expansion, 3 manivelles [...]|214
2|2ème type de machines compound à 3 manivelles|215
3|Fig. 22. Type ordinaire de la marine de guerre. Machine compound, triple expansion, 3 manivelles [...]|215
3|Machines du Kléber|217
3|Machine Mertz à triple expansion et à quadruple effet|218
3|Fig. 22 bis|218
3|Fig. 23|219
3|[Tableau] Dimensions des cylindres successifs dans les machines à détente triple|220
2|3ème type de machines compound à 3 manivelles|222
3|Fig. 23 bis. |222
2|4ème type de machines compound à 3 manivelles|222
3|Fig. 24. Type Lucania et Campania|223
2|5ème type de machines compound à 3 manivelles|223
3|Fig. 25. Type Champagne (Cie Générale Transatlantique)|224
2|6ème type de machines compound à 3 manivelles|224
3|Fig. 26|225
2|7ème type de machines compound à 3 manivelles|225
3|Fig. 27|225
2|8ème type de machines compound à 3 manivelles|226
3|Fig. 28. Type Gascogne|226
2|Machines mixtes et compound à 4 manivelles|227
3|Locomotives compound à 4 cylindres et 4 manivelles [...]|228
4|Fig. 29|228
4|Fig. 30. Tube à ailerons, système Serve|234
3|Locomotives compound à 4 cylindres actionnant un seul essieu moteur|238
4|Fig. 31|240
3|Locomotives compound articulées système Mallet|241
2|2ème type de machines compound à 4 manivelles|244
3|Fig. 32. Type fréquent de la machine marine à détente triple|244
3|[Tableau] Dimensions des cylindres successifs dans les machines marines à detente triple du type de la figure 32|245
3|Fig. 33. Calage du Kaiser Wilhelm|246
3|Fig. 34. [Autres calages ]|247
2|3ème type de machines compound à 4 manivelles|247
3|Fig. 35. Machine mixte, triple expansion, 4 manivelles, 6 cylindres [...]|248
2|4ème type de machines compound à 4 manivelles|248
3|Fig. 36. machine mixte, quadruple expansion, 4 manivelles, 4 cylindres [...]|249
2|5ème type de machines compound à 4 manivelles|249
3|Fig. 37. Type Alarme|249
1|6. Diagrammes des machines polycylindriques|251
2|Représentation théorique du fonctionnement d'une machine de Woolf|251
3|Fig. 1. Diagramme théorique d'une machine de Woolf|252
2|Diagramme pratique déduit du diagramme théorique|252
3|Fig. 2. Schéma d'une distribution à détente variable|253
3|Fig. 3. Diagramme pratique|254
3|Fig. 4. Diagramme réel|257
3|Fig. 5. Diagrammes relevés sur la machine de l'Hirondelle|258
2|Calcul de la puissance|259
3|Fig. 6. Diagramme totalisé|260
2|Diagramme théorique d'une machine compound à 2 cylindres|262
3|Fig. 7. Machine à 2 cylindres et à points morts à 90°, système Compound|263
3|Fig. 7bis. Du Chayla (machine tribord), essai à peine puissance|267
3|Fig. 7ter. Descartes (machine babord), essai à pleine vitesse|268
3|Fig. 8. Amiral Trehouart (machine avant), tous les feux, tirage forcé|270
3|Fig. 9. Brennus (machine tribord)|271
2|Transformations des diagrammes relevés dans les machines à détentes successives|272
3|Fig. 10. Dupuy de Lôme (machine centrale), puissance maxima|272
3|Fig. 11. Dupuy de Lôme. Diagramme de la machine centrale, puissance maxima|274
3|Fig. 12. [Torpilleur de type]"Alarme". Diagrammes indiqués. Fonctionnement à quadruple expansion.|275
3|[Tableau]. [Torpilleur de type]"Alarme". Dimensions et conditions de fonctionnement de la machine|276
3|Fig. 13. [Torpilleur de type] "Alarme". Diagramme totalisé. Fonctionnement à quadruple expansion|277
3|Fig. 14. [Torpilleur de type] "Alarme". Diagrammes indiqués. Fonctionnement à triple expansion|278
3|Fig. 15. [Torpilleur de type] "Alarme". Fonctionnement à triple expansion|278
3|Fig. 16. Idem|279
3|Fig. 17.|280
1|7. Etude calorimétrique de la machine à vapeur|283
2|Historique de la question|283
2|Etude de la variation de température des parois d'un cylindre et de leur action|288
3|1er cas|288
4|Admission|288
4|Détente|289
4|Evacuation|292
4|Compression|293
3|2me cas|294
4|Admission et détente|295
4|Evacuation|297
4|Compression|298
3|Conclusion|298
3|Influence de la vapeur contenue dans la boîte à tiroir|299
2|Equations fondamentales de Mr. Dwelstrauvers-Dery|300
3|1ère phase - Admission|301
3|2me phase - Détente|303
3|3me phase - Evacuation|303
3|4me phase - Compression|305
4|Fig. 1. Diagramme|310
3|Méthode de Hirn|320
3|Méthode de Dwelstrauvers-Dery|322
3|Hypothèse de Hirn|324
4|Fig. 2. Révélateur Donkin|327
3|Sur les conclusions que l'on peut tirer de l'étude d'un essai par la méthode de Hirn|331
2|Diagramme entropique|334
1|8. Amélioration du régime économique des machines à vapeur - Compression - Enveloppe de vapeur - Distributions perfectionnées |341
2|I - Garnissage des parois intérieures des cylindres en matériaux mauvais conducteurs|344
3|Essais de Smeaton|344
3|Influence du poli des surfaces et de la couche de matières grasses ...|344
3|Essais de Mr. Emery|345
3|Essais de la Compagnie Westinghouse|345
3|Essais de Mr. Thurston|345
2|II - Augmentation du nombre de tours de la machine et par suite de la vitesse du piston|346
3|Sur les considérations qui ont fait adopter les machines à grande vitesse|346
3|Nombre de tours adoptés dans la pratique pour les divers types de machines|348
3|Avantages que présentent les machines à grande vitesse ...|350
2|III - Emploi de la compression dans les machines|351
3|Espaces nuisibles|351
3|Sur les avantages de la compression ...|353
3|La compression est-elle réellement économique ?|355
3|Proposition de Zeuner|355
3|Considérations théoriques de Mr. Dwelstrauvers-Dery|356
4|Fonctionnement sans condensation|357
4|Résultats pour la machine du Laboratoire de Liège, du calcul théorique du travail produit par mètrecube de vapeur dépensée|358
5|Fig. 1. Sans condensation|358
5|Fig. 2. Avec condensation|358
5|Fig. 3. Sans condensation|359
5|Fig. 4. Avec condensation|359
4|Les expériences de Mr. Dwelstrauvers-Dery sur la compression. Résultats généraux|362
4|Discussion de Mr. Boulvin et de Mr. Dwelstrauvers-Dery|365
5|Fig. 8 à 13. Etude de la compression. Diagrammes relevés sur la machine expérimentale de l'Université de Liège|367
4|Conclusion|369
2|IV - Enveloppe de vapeur|371
3|Machines monocylindriques|372
4|1ère proposition - L'enveloppe de vapeur diminue les condensations à l'admission|374
5|Expériences de Mr. Delafond|374
5|Expériences de Mr. Borodine|375
6|[Tableau]. Expériences de Mr. Borodine sur l'emploi des enveloppes de vapeur|377
5|Expériences de Mr. Dwelstrauvers-Dery|378
4|2ème proposition |378
4|3ème proposition|382
4|4ème proposition|382
4|5ème proposition|383
4|6ème proposition|383
4|7ème proposition|384
4|8ème proposition|385
3|Machines polycylindriques|386
4|1ère proposition|387
4|2ème proposition|387
4|3ème proposition|388
5|Essais de l'Argonaut|389
5|Essais des machines de Grossvenorsale|391
5|Expériences de Mr. Osborne Reynolds|392
4|Complément à la 3ème proposition|393
4|4ème proposition|393
2|V - Emploi de différentes sortes de distribution|394
3|1 - Distribution par tiroir unique à coquille|394
4|Fig. 14|397
4|Fig. 15|398
3|2 - Distribution par tiroir à orifices multiples|399
4|Fig. 16. Tiroir à orifices multiples|400
4|Fig. 17. Tiroir de Trick à canal|401
3|3 - Distribution par tiroirs en coquille compensée|401
4|Fig. 18. Sfax (Indres). Tiroir d'admission |402
4|Fig. 19|402
4|Fig. 20|404
3|4 - Distribution par tiroirs cylindriques|408
4|Fig. 21. Schéma d'un tiroir cylindrique|409
3|5 - Distribution par double tiroir|413
4|Fig. 22|414
4|Fig. 23|415
4|Fig. 24|416
3|6 - Distribution par quatre obturateurs placés deux à deux aux extrémités du cylindre|416
4|Indépendances des phases d'admission et d'échappement|417
4|Diminution du volume des espaces morts|417
4|Grandes vitesses au piston|417
4|Réduction du laminage et des pertes de charge|417
4|Facilité de commande de la distribution par le régulateur|418
4|Séparation des conduits d'admission et d'échappement|418
4|Machine Corliss|418
5|Fig. 25. Distribution de la vapeur. Machine Corliss|419
5|Fig. 26|419
5|Fig. 27. Fonctionnement des distributeurs|421
5|Fig. 28. Patte d'araignée (figure schématique)|422
5|Fig. 29. Système de déclic de la machine Corliss du Creusot|422
6|[Fig. en note] Autre dispositif de la commande du régulateur|424
4|Différentes sortes de distributeurs|425
5|1er genre de distributeurs. Distributeurs Corliss|425
5|2ème genre d'obturateurs|426
6|Fig. 30. Obturateur à grille|427
6|[Fig. en note] Détente Wheelock|427
5|3ème genre de distributeurs|428
6|Fig. 32. Soupape Sulzer à double siège ou équilibrée|429
4|Application aux locomotives de la distribution par quatre obturateurs|433
4|Distribution Durant et Lencauchez|434
5|Fig. 33. Schéma de la distribution Durant et Lencauchez appliquée aux locomotives à grande vitesse (833 et 834) des Chemins de fer de l'Est|436
4|Expériences de Mr. Polonceau ...|438
5|Fig. 34|439
5|Fig. 35|439
5|Fig. 36|440
5|Fig. 37|440
4|Conclusions de Mr. Polonceau|441
1|9. Amélioration du régime économique des machines à vapeur - Surchauffe|443
2|[Propositions]|443
3|1ère proposition|443
3|2ème proposition|445
3|3ème, 4ème et 5ème propositions|446
3|6ème proposition|447
3|Cas où l'on surchauffe de la vapeur humide.|448
3|7ème proposition|449
3|8ème proposition|451
3|9ème proposition|454
2|[Expériences]|455
3|Expériences de M. M. Walter Meunier et Ludwig sur le surchauffeur Uhler à foyer indépendant|455
3|Expériences de M. M. Walter Meunier et Ludwig sur le surchauffeur Schwoezer placé dans les carneaux des chaudières|457
3|Difficultés pratiques auxquelles donnent lieu de la vapeur surchauffée|458
3|Réchauffeurs intermédiaires|460
3|Exemple d'un cas où le chauffage du [receiver ?] est avantageux|461
3|[tableau] Expériences de Mr. A. Witz sur une Compound Dujardin [...] actionnant la filature de M. M. Thiriez à Loos-les-Lille|466
2|Construction des surchauffeurs|467
3|Surchauffeurs à foyer indépendant|468
3|Surchauffeurs placés dans les carneaux des chaudières|469
4|Fig. 1. Surchauffeur Schwoerer installé dans les carneaux d'une chaudière Steinmüller|471
4|Fig. 2. Chaudière Babcox et Wilcox avec surchauffeur|472
4|Fig. 3. Surchauffeur Dusert et Epêche|473
3|Rapport entre la surface de chauffe de la chaudière et celle du surchauffeur|476
3|Dispositions différentes des tubes des surchauffeurs|477
3|Conduites de la vapeur surchauffée|478
3|Conditions économiques de l'emploi d'un surchauffeur|479
3|Historique|480
2|Surchauffeur en fonte. Les divers tubes sont disposés à la suite les uns des autres|483
3|Surchauffeur Schwoezer (Colmar)|483
2|Surchauffeurs en fer forgé. Tubes disposés parallèlement les uns aux autres|487
2|I. Surchauffeurs à tubes en V ou en S|487
3|Surchauffeur Hering (Nuremberg)|487
4|Fig. 4. Surchauffeur de Hering|487
2|II. Surchauffeurs à doubles tubes|488
3|Surchauffeur système Dürr|488
4|Fig. 5. Tubes du surchauffeur|489
4|Fig. 6. Chaudière marine avec surchauffeur |489
4|Fig. 7. Surchauffeur pour machine marine|489
4|Essais de chaudières à surchauffeurs système Dürr|490
3|Emploi de la vapeur fortement surchauffée|491
4|Chaudière Schmidt|492
5|Fig. 8. Chaudière Schmidt de l'usine Linde|493
5|Machine à vapeur fortement surchauffée|495
5|Fig. 9. Machine Schmidt à vapeur fortement surchauffée. Coupe longitudinale|496
5|Fig. 9bis. Coupes transversales|497
5|Fig. 10, 11, 12 et 13. Cylindre HP, Receiver, Cylindre BP, Tandem Schmidt|498
5|Résultats des essais [...]|503
5|Fig. 14. Représentation graphique des températures et des pressions de la vapeur [...]|506
5|Fig. 15. Tableau des résultats des essais effectués sur un moteur Schmidt actionnant à Nüremberg une machine à glace|507
1|10. Amélioration du régime économique des machines à vapeur. Avantages et inconvénients du mode Compound et de ses dérivés|508
2|I. Avantages thermiques|509
3|1ère proposition|509
3|2de et 3ème propositions|510
3|4ème proposition|511
3|5ème proposition|514
2|II. Avantages mécaniques|518
3|Variation de l'effort moteur ou du couple moteur statique|518
4|Fig. 1|519
4|Fig. 2 et 3. Diagrammes obtenus par M. Barbier dans les expériences effectuées sur la locomotive Compound à grande vitesse 2.158. du chemin de fer du Nord|523
4|Fig. 4. Diagramme des pressions effectives d'une machine à double expansion tandem de 180 chevaux|524
3|Représentation géométrique des efforts moteurs ou efforts tangentiels|525
4|Fig. 5. Courbes des moments moteurs statiques d'une machine tandem à double expansion|526
4|Fig. 6. Diagramme polaire des efforts moteurs ou efforts tangentiels aux roues motrices|526
4|Fig. 7. Diagramme de l'effort-tangentiel ou effort-moteur d'une machine Compound à 4 cylindres|528
3|Plus grande régularité des moments moteurs statiques ou des efforts moteurs obtenue avec les machines à expansion multple|529
4|Fig. 10|530
4|Fig. 11. Calage des manivelles [...]|531
4|Fig. 12, 13, 14 et 15. Modification de l'ouverture du régulateur concurrement avec la modification des crans d'admission|532
3|Importance de la régulation des efforts moteurs|533
4|Fig. 16, 17, 18 et 19. Relèvement de la marche BP concurrement avec l'allongement de la marche HP|534
4|Fig. 20|535
2|Effet des forces d'inertie sur le couple moteur|537
3|Fig. 21|537
3|Fig. 22. Courbes des coefficients de la force d'inertie|540
2|Résumé des avantages et inconvénients que présentent les machines à expansion multiple|544
3|Avantages|544
3|Inconvénients|546
1|Conclusion|547
1|Ouvrages consultés|550
1|Annexes|553
2|I. Principaux indicateurs employés dans l'industrie|554
3|Indicateur Richard|554
4|Fig. 1|554
4|Fig. 2|555
3|Indicateur Martin|556
4|Fig. 3|557
3|Indicateur Crosby|558
4|Fig. 4|558
3|Comparaison des différents systèmes d'indicateurs|559
4|Fig. 5. Tarage d'un indicateur par la méthode de M. Dwelshauvers Dery|560
3|Installation de l'indicateur sur les machines|562
4|Fig. 6|564
4|Fig. 7. Installation d'un indicateur Richard sur une machine horizontale|565
3|Indications à porter sur les diagrammes|567
3|Relevé des diagrammes|566
2|II. [Tableau] Locomotives compound à 2 cylindres|568
2|III. [Tableau] Locomotives compound à 3 cylindres|572
2|IV. [Tableau] Conditions d'établissement des séries successives de locomotives compound à 4 cylindres [...] construites par la Cie du Nord|574
2|IVbis. [Figures] Types de locomotives compound à 4 cylindres [...] expérimentées par la Cie du Nord|576
2|V. [Tableau] Locomotives compound à 4 cylindres et à 4 manivelles|578
2|VI. [Tableau] Vitesses adoptées dans les diverses machines marines|582
2|VII. Les machines du paquebot transatlantique Deutschland|584
3|Fig. 1. Machine miste, quadruple expansion|586
3|Fig. 2. Calage des manivelles|587
3|Fig. 3. Cylindre haute pression et basse pression|588
3|Piston suédois|589
3|Diagrammes d'essais du Deutschland|591
2|VIII. Machine Frikart|593
3|Fig. 1, 2 et 3|593
2|IX. Résultats des essais effectués avec divers moteurs Schmidt à vapeur fortement surchauffée|596
2|X. Locomotives compound de la Société austro-hongroise des Chemins de fer de l'Etat|598
2|XI. Règles pour la constructions des conduites de vapeur à haute pression établies par l'Association des ingénieurs allemands|601
1|[Table des] Tableaux numériques et abaques|606
1|Index des noms cités et des dessins de machines|607
1|Table des matières|611
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Dublin Core
The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/.
Title
A name given to the resource
Patrimoine scientifique
Date
A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
1491-1958
Description
An account of the resource
La collection rassemble une sélection de textes scientifiques principalement conservés à la bibliothèque des sciences et techniques de l’Université de Bordeaux. Elle illustre certains temps forts de l’histoire des sciences et techniques depuis les grandes découvertes jusqu’à l’ère industrielle et témoigne de la recherche et de l’enseignement scientifique en Aquitaine depuis de 19ème siècle.
Rights
Information about rights held in and over the resource
Domaine public
Texte
A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text.
Dublin Core
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Title
A name given to the resource
Leçons sur les machines à vapeur
Creator
An entity primarily responsible for making the resource
Marchis, Lucien (1863-1941)
Publisher
An entity responsible for making the resource available
Université de Bordeaux. Faculté des sciences
Faculté des Sciences (Bordeaux)
Date
A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
1900
Format
The file format, physical medium, or dimensions of the resource
1 vol. (547-58-VI p.) : ill. ; 27 cm.
Description
An account of the resource
En haut de la page de titre : Université de Bordeaux. Faculté des sciences. Année 1900-1901. - Reproduction d'une copie de manuscrit
Notes bibliographiques. Index.
Type
The nature or genre of the resource
Texte imprimé
Language
A language of the resource
fre
Subject
The topic of the resource
Physique -- Étude et enseignement
Machines à vapeur
Rights
Information about rights held in and over the resource
Domaine public
Source
A related resource from which the described resource is derived
PPN <span><span><a class="link_gen" href="http://www.sudoc.fr/017416353" target="_blank">017416353</a></span></span>
Relation
A related resource
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Identifier
An unambiguous reference to the resource within a given context
Université de Bordeaux. Bibliothèque universitaire des sciences et techniques. FR 11641
Machines à vapeur
-
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PDF Table of Contents
Text
1|[Page de titre] |6
1|[Figures]|7
2|Fig. 1|7
3|Vue générale des ateliers de la Courneuve (Seine)|7
2|Fig. 2|9
3|Chaudière Babcock et Wilcox à réservoir longitudinal avec Surchauffeur et grille mécanique à soufflerie compartimentée, Système Babcock et Wilcox|7
2|Fig. 3 |11
3|Société Anonyme du gaz et de l'électricité de Nice. [...] Vue de la batterie de Chaudières chauffées à la pelle|11
2|Fig. 4-5|13
3|[Effets de l'explosion des types Lancashire et Cornouailles] |13
2|Fig. 6-7 |14
3|[Effets de l'explosion d'une chaudière CLIMAX]|14
2|Fig. 8-10|15
3|[Vues des dégâts causés par l'explosion de chaudières à tubes d'eau à Saint-Louis (Etats-Unis) et aux mines de Zaura]|14
2|Fig. 11-12 |16
3|[Vues des dégâts causés par l'explosion de chaudières à tubes d'eau dans les usines de fabrication de tubes "Phénix" en Allemagne]|16
2|Fig. 13 |17
3|Société des Mines d'Amermont. Installation, de 1905 à 1920, aux Mines d'Amermont, de 12 chaudières Babcock & Wilcox|17
2|Fig. 14|18
3| [Expérience] |18
2|Fig. 15 |19
3|Compagnie des forges et aciéries de la Marine et d'Homécourt. Installations, de 1896 à 1920, aux Usines de St Chamond, d'Assailly, du Boucau, d'Hautmont et de Lorette, de 41 chaudières Babcock & Wilcox|18
2|Fig. 16-18|20
3|[Expériences]|18
2|Fig. 19|21
3|Michelin & Cie, Caoutchouc, Clermont-Ferrand. [...] Vue des chaudières chauffées à la pelle|18
2|Fig. 20-21|22
3|[Expériences]|18
2|Fig. 22 |23
3|Société des Mines de Valleroy. Installation aux Mines de Fer de Valleroy de 8 chaudières Babcock & Wilcox|18
2|Fig. 23|24
3|[Expérience]|18
2|Fig. 24|25
3|Régie municipale du gaz et de l'électricité de la ville de Bordeaux. [...] Vue de l'installation, à Bacalan, de 8 chaudières munies de grilles mécaniques à soufflerie compartimentée montées en 1921|18
2|Fig. 25-27|26
3|[Types de chaudière à vapeur]|18
2|Fig. 28|26
3|[Expérience]|26
2|Fig. 29|27
3|Compagnie de produits chimiques et électrométallurgiques. [...] Vue de l'installation aux Usines de Salindres|27
2|Fig. 30-35|28
3|[Les différents types]|27
2|Fig. 36|29
3|Société anonyme Hannart Frères & Motte & Marquette réunis. [...] Vue de l'usine de Wasquehal : 18 chaudières|27
2|Fig. 37-44|30
3|[Les différents types]|27
2|Fig. 45|31
3|Société anonyme des aciéries de Longwy. [...] Vue des chaudières de Tucquegnieux chauffées à la pelle|31
2|Fig. 46|32
3|[Les différents types] |32
2|Fig. 47|32
3|[Explosion d'une chaudière à tubes de fumée]|32
2|Fig. 48 |33
3|Marrel Frères, Forges de la Loire et du Midi, Rive-de-Gier (Loire). [...] Vue de la chaufferie des Etaings, Couzon|32
2|Fig. 49|34
3|[Les différents types]|32
2|Fig. 50 |35
3|Marine nationale - Forges de la Chaussade, Guérigny. Installation, de 1902 à 1914, de 7 chaudières Babcock & Wilcox [...]|32
2|Fig. 51|36
3|[Les différents types]|32
2|Fig. 52 |37
3|Chaudière Babcock & Wilcox, type normal, à réservoir longitudinal|32
2|Fig. 53 |38
2|Fig. 60 |39
3|Société anonyme des pétroles du Congo central. Vue de 8 chaudières Babcock & Wilcox [...]|39
2|Fig. 61|40
3|[Chaudière transportable]|39
2|Fig. 62|40
3|[Chaudière marine]|39
2|Fig. 63|41
3|Chaudière marine Babcock & Wilcox|39
2|Fig. 64 |42
3|Chaudière marine Babcock & Wilcox, avec surchauffeur et grille mécanique à soufflerie compartimentée [...] pour installations à terre|39
2|Fig. 65|43
3|Société de Forces Motrices du Haut-Grésivaudan. Installation, à l'usine de Pontcharra-sur-Bréda, de 2 chaudières Babcok & Wilcox [...]|39
2|Fig. 66 |44
3|[Chaudière type marine avec maçonnerie]|39
2|Fig. 67 |44
3|Grandes brasseries et malteries de Champigneulles. Installation, de 1901 à 1917, de 3 chaudières Babcock & Wilcox [...]|39
2|Fig. 68 |45
3|Chaudière Babcok & Wilcox, type normal, avec surchauffeur Babcok & Wilcox pour surchauffe modérée|39
2|Fig. 69-70|46
3|[Construction]|39
2|Fig. 71|47
3|Société anonyme de peignage. Installation, de 1885 à 1909, à l'usine de Roubaix, de 12 chaudières Babcock et Wilcox [...]|39
2|Fig. 72-73|48
3|Fonds de réservoir et garnitures de trous d'homme tout en acier embouti|39
2|Fig. 74-75|48
3|Boîtes de connexion en acier embouti|39
2|Fig. 76-77|48
3|Collecteurs ondulés en acier forgé et embouti|39
2|Fig. 78|49
3|Compagnie parisienne de distribution d'électricité. Installations, aux usines de St Ouen et d'Issy les Moulineaux, de 40 chaudières Babcock et Wilcox [...]|39
2|Fig. 79-81 |50
3|Garnitures de trous de poing|39
2|Fig. 82|51
3|Société nouvelle de charbonnages des Bouches du Rhône. Installation, au Puits de Gréasque, de 3 chaudières Babcock & Wilcox [...]|39
2|Fig. 83|53
3|Compagnie d'électricité de Marseille. Installation, de 1905 à 1922, à l'usine du Cap Pinède, de 23 chaudières Babcock & Wilcox [...]|39
2|Fig. 84|55
3|Société nantaise d'élcairage et de force par l'électricité. Installation, de 1911 à 1921, à la station centrale électrique de Nantes-Chantenay, de 22 chaudières Babcok et Wilcox [...]|39
2|Fig. 85|56
3|Tube d'eau|39
2|Fig. 86 |56
3|Tube de fumée|39
2|Fig. 87-88|57
3|Surchauffeur pour surchauffe modérée|39
2|Fig. 89-90|57
3|Surchauffeur pour haute surchauffe|39
2|Fig. 91|59
3|Compagnie de produits chimiques et électrométallurgiques, Alais, Froges & Camargue. [...] Vue de l'installation d'une des chaufferies de Gardanne|39
2|Fig. 92-93|61
3|Surchauffeur à foyer indépendant, Système Babcock et Wilcox|39
2|Fig. 94|63
3|Société des mines de Champagnac. [...] Vue des chaudières avec grilles mécaniques à soufflerie compartimentée à la centrale électrique d'Ydes|39
2|Fig. 95|65
3|Société nouvelle des raffineries de la Méditerranée. Installation, de 1899 à 1913, de 6 chaudières Babcock et Wilcox [...]|39
2|Fig. 96|66
3|Grandes brasseries réunies de Maxéville. Installation d'une chaudière Babcock et Wilcox de 210 mètres carrés|39
2|Fig. 97|67
3|Société des sucreries et distilleries du Soissonnais. Installation, à l'usine de Bucy-le-Long, de 5 chaudières Babcock & Wilcox [...]|39
2|Fig. 98|69
3|Société anonyme d'énergie électrique du Sud-Ouest. Installation à la centrale électrique de Floirac, de 6 chaudières Babcock & Wilcox [...]|69
2|Fig. 99 |71
3|Béghin. Installation, de 1913 à 1920, à la raffinerie de sucre de Thumeries, de 12 chaudières Babcock & Wilcox. [...]|69
2|Fig. 100|72
3|Chaudière Babcock et Wilcox, type marine pour installations à terre|69
2|Fig. 101|73
3|Forges de Guegnon, Etablissements Campionnet. Installation aux Forges de Guegnon, de 6 chaudières Babcock & Wilcox [...]|69
2|Fig. 102|75
3|Compagnie des mines, fonderies et forges d'Alais. [...] Vue d'une installation, à Tamaris, de chaudières avec grilles mécaniques à soufflerie non compartimentée|69
2|Fig. 103|77
3|Société anonyme des houillères de Montrambert et de la Béraudière. [...] Vue de la chaufferie du Puits de l'Ondaine, La Ricamarie|69
2|Fig. 104 |78
3|Ministère de la guerre - Service des poudres. Installation, de 1906 à 1918, à la poudrerie nationale d'Angoulême, de 45 chaudières Babcock & Wilcox [...]|69
2|Fig. 105|81
3|Société chimique des usines du Rhône. Installation à l'usine du Péage du Roussillon de 12 chaudières Babcock & Wilcox [...]|69
2|Fig. 106|83
3|Compagnie centrale d'énergie électrique. Installation, de 1910 à 1917, à l'usine de Grand-Quévilly, de 16 chaudières Babcock & Wilcox [...]. |69
2|Fig. 107|84
3|Salle des chaudières et cheminée pour une installation comportant 2140 mq de surface de chauffe de chaudières Babcok & Wilcox [...]. |69
2|Fig. 108|85
3|Société anonyme de Commentry, Fourchambault et Decazeville. [...] Vue de la chaufferie de la centrale électrique de Decazeville|69
2|Fig. 109|87
3|Energie électrique de Meuse-et-Marne. Installation, de 1911 à 1922, à la station centrale électrique de St Dizier, de 10 chaudières Babcock & Wilcox [...]|69
2|Fig. 110|88
3|Grille mécanique système Babcock & Wilcox|69
2|Fig. 111|89
3|Société cotonnière Belge-Brésilienne. Installation, à Pernambouc, de 2 chaudières Babcock & Wilcox [...]|69
2|Fig. 112|91
3|Chaudière Babcock & Wilcox, avec surchauffeur Babcock & Wilcox, munie d'un foyer spécial à tirage forcé pour brûler la bagasse verte|69
2|Fig. 113|93
3|Foyer spécial pour bois en grumes|69
2|Fig. 114|95
3|Compagnie des mines de la Grand' Combe. [...] Vue des chaudières avec grilles mécaniques à soufflerie compartimentée de la centrale électrique de la Grand' Combe|69
2|Fig. 115|97
3|Société de mécanique de Clichy. Installation à l'usine de Clichy, de 8 chaudières Babcock et Wilcox [...]|69
2|Fig. 116|98
3|Vue en élévation de deux appareils automatiques Cook pour brûler la bagasse verte et de quatre chaudières Babcock & Wilcox|69
2|Fig. 117 |99
3|Incinération des ordures ménagères. Installations, de 1906 à 1921, [...], aux usines de St Ouen [...] de 20 chaudières Babcock & Wilcox [...]|69
2|Fig. 118|100
3|Chaudière Babcock & Wilcox, munie d'un foyer spécial pour brûler la balle de riz|69
2|Fig. 119 |101
3|Vue de la façade d'une chaudière Babcock & Wilcox de 170 mètres carrés, munie de brûleurs à pulvérisation par jet de vapeur|69
2|Fig. 120-121 |102
3|Brûleur à mazout à pulvérisation par jet de vapeur|69
2|Fig. 122-124|103
3|Ensemble d'une installation de brûleurs à mazout à pulvérisation par jet de vapeur|69
2|Fig. 125-126|104
3|Brûleur à mazout sous pression, sans soufflage|69
2|Fig. 127|104
3|Brûleur à mazout sous pression, avec soufflage d'air|69
2|Fig. 128-130|105
3|Ensemble d'une installation de brûleurs à mazout sous pression avec soufflage d'air|69
2|Fig. 131-133 |107
3|Ensemble d'une installation de brûleurs à goudron sous pression à pulvérisation par jet de vapeur|69
2|Fig. 134 |109
3|Compagnie des Forges de Chatillon-Commentry et Neuves-Maisons. [...] Vue des 43 chaudières installées à l'usine de Neuves-Maisons pour l'utilisation des gaz des Hauts Fourneaux|69
2|Fig. 135|110
3|Coupe transversale d'un brûleur Babcock & Wilcox pour gaz pauvres|69
2|Fig. 136|110
3|Vue de face d'un brûleur Babcock & Wilcox pour gaz pauvres|69
2|Fig. 137|111
3|Société métallurgique du Périgord. Installation, de 1899 à 1916, aux usines de Fumel, de 10 chaudières Babcock et Wilcox [...]|69
2|Fig. 138|112
3|Brûleur Babcock et Wilcox pour gaz d'éclairage|69
2|Fig. 139|113
3|Compagnie des mines de Béthune. Installation, de 1905 à 1916, pour les fours à coke et la station centrale électrique de Bully-les-Mines, de 34 chaudières Babcock & Wilcox [...]|69
2|Fig. 140|114
3|Société française des constructions Babcock et Wilcox. Installation à la Courneuve d'une chaudière Babcock & Wilcox [...]|69
2|Fig. 141|115
3|Etablissements Holtzer & Cie. Installations de 1894 à 1916, aux aciéries d'Unieux, de 37 chaudières Babcock & Wilcox [...]|69
2|Fig. 142|117
3|Société lyonnaise des forces mortices du Rhône. Installation, de 1905 à 1916, à l'usine de Cusset, de 18 chaudières Babcock & Wilcox [...]|69
2|Fig. 146 |119
3|Chaudière Babcock & Wilcox de 200 mètres carrés de surface de chauffe, munie d'une grille mécanique non soufflée [...]|69
2|Fig. 147|121
3|Grille fumivore à chargement automatique, non soufflée, système Babcock & Wilcox. Vue de face, porte de foyer fermée, commande du tourteau par transmission inférieure|69
2|Fig. 148|123
3|Grille fumivore à chargement automatique, non soufflée, système Babcock & Wilcox. Vue latérale montrant le dispositif de décrassage|69
2|Fig. 149 |124
3|[Grille mécanique à tirage naturel ou non soufflée]|69
2|Fig. 150|125
3|Grille fumivore à chargement automatique, non soufflée, système Babcock & Wilcox. Vue de face, porte de foyer fermée, commande du tourteau par transmission supérieure|69
2|Fig. 151 |127
3|Grille mécanique à soufflerie compartimentée, système Babcock & Wilcox. Vue extérieure de la grille, maçonnerie enlevée|69
2|Fig. 152|129
3|Grille mécanique à soufflerie compartimentée, système Babcock & Wilcox. Coupe selon AB de la fig. 158|69
2|Fig. 153 |131
3|Coupe selon CD de la fig. 151|69
2|Fig. 154 |131
3|Vue extérieure du cendrier et coupe du cendrier selon IJ de la fig. 151|69
2|Fig. 155|131
3|Vue en plan du tampon|69
2|Fig. 156|132
3|[Cheminée, vue de face] |132
2|Fig. 157|132
3|[Cheminée, coupe transversale]|132
2|Fig. 158 |133
3|Vue de face|133
2|Fig. 159 |133
3|Coupe selon GH de la fig. 151|133
2|Fig. 160|133
3|Coupe en EF de la fig. 151|133
2|Fig. 161 |133
3|Plat de butée et support du levier de manoeuvre|133
2|Fig. 162|135
3|[Abaque : calcul de la hauteur de la cheminée]|133
2|Fig. 163|136
3|[Abaque : calcul de la hauteur de la cheminée]|133
2|Fig. 164 |137
3|Cheminée en tôle se supportant d'elle-même sans haubans, système Babcock & Wilcox|133
2|Fig. 165 |138
3|[Cheminée en tôle]|133
2|Fig. 166|139
3|Compagnie auxiliaire Goldsfields Ashanti. Installation pour le dragage de l'or de 2 chaudières transportables Babcock & Wilcox à réservoir d'eau et de vapeur...|133
2|Fig. 167|140
3|[Cheminée en tôle]|140
2|Fig. 168|140
3|[Cheminée en tôle, coupe transversale]|140
2|Fig. 169|141
3|L.-F. Motte Frères, Filature, Tourcoing. Installation de 3 chaudières Babcock & Wilcox [...]|140
2|Fig. 170|143
3|Mimard, Blachon & Cie, Manufacture française d'armes et cycles, St Etienne. Installation, en 1902, de 4 chaudières Babcock & Wilcox [...]|140
2|Fig. 171 |144
3|Appareil d'Orsat modifié par Salleron et Démichel|140
2|Fig. 172 |145
3|Geismar Lévy & Cie. Installation, de 1915 à 1922, à la papeterie de Stains, de 4 chaudières Babcock & Wilcox [...]|145
2|Fig. 173 |147
3|Compagnie parisienne de distribution d'électricité. [...] Vue des économiseurs à enveloppes métalliques et des réservoirs à charbon placés au-dessus des chaudières Babcock & Wilcox|145
2|Fig. 174-176|149
3|Economiseur à petits tubes, système Babcock & Wilcox|145
2|Fig. 177|151
3|Société des mines de Dourges. [...] Vue de la station centrale électrique d'Hénin-Liétard|145
2|Fig. 178|153
3|Electricité et gaz du Nord. [...] Vue de l'installation de Lomme|145
2|Fig. 179 |154
3|Vue d'une chaudière Babcock & Wilcox, avec parements extérieurs en pierres pour réduire au strict minimum l'emploi des briques|145
2|Fig. 180 |155
3|Société anonyme Vulliod-Ancel. [...] Vue de la chaufferie de Lyon-Monplaisir|145
2|Fig. 181|156
3|Coupe d'une turbine de nettoyage|145
2|Fig. 182 |157
3|Lebaudy Frères. Installation à la raffinerie de sucre de Paris, de 4 chaudières Babcock & Wilcox|145
2|Fig. 183|158
3|Turbine de nettoyage|145
2|Fig. 184 |159
3|Exemple d'une installation de nettoyage|145
2|Fig. 185|160
3|Alésoir|145
2|Fig. 186|160
3|[Installation de nettoyage]|145
2|Fig. 187|161
3|Société métallurgique de Senelle Maubeuge. [...] Vue de l'installation à l'aciérie de Longwy-Bas de 8 chaudières Babcock & Wilcox|145
2|Fig. 188 |163
3|Compagnie d'électricité de l'Ouest parisien. Installation, de 1901 à 1917, à l'usine de Puteaux, de 20 chaudières Babcock & Wilcox [...]|145
2|Fig. 189|165
3|Société de mécanique de Clichy. [...] Vue des sous-sols|145
2|Fig. 190|167
3|Aspiration pneumatique des cendres et mâchefers. Vue du concasseur de mâchefers|145
2|Fig. 191|167
3|Aspiration pneumatique des cendres et mâchefers. Vue de l'aspirateur pneumatique|145
2|Fig. 192|168
3|A. Hanus & Cie, Grande brasserie de Charmes. Installation, de 1912 à 1914, de 2 chaudières Babcock & Wilcox [...]|145
2|Fig. 193 |169
3|Diagramme d'une installation d'enlèvement pneumatique des cendres et mâchefers, système Babcok & Wilcox|145
2|Fig. 194 |171
3|Diagramme d'une installation d'enlèvement pneumatique des cendres et mâchefers, système Babcock & Wilcox, montrant le concasseur placé dans le sous-sol de la salle de chauffe|145
2|Fig. 195 |173
3|Aspirateur pneumatique des cendres et mâchefers. Vue du réservoir à cendres et mâchefers|145
2|Fig. 196 |175
3|Société d'électricité de Paris. [...] Vue des grues, bennes piocheuses et transporteurs à tablier métallique |145
2|Fig 198 |177
3|Société des sucreries et distilleries du Soissonnais. Installation à l'Usine de Bucy-le-Long, d'un élévateur et d'un transporteur à plateaux métalliques basculants [...]|145
2|Fig. 199-204|178
3|Valves mélangeuses|145
2|Fig. 205-207 |179
3|Fig. 205|179
4|Coupe selon AB de la fig. 207|179
3|Fig. 206 |179
4|Coupe longitudinale de l'installation|179
3|Fig. 207 |179
4|Plan de l'installation|179
2|Fig. 208-212|181
3|MM. Saint Frères. [...] Vue de l'installation à l'usine de Saint-Ouen (Somme) de la manutention mécanique complète du charbon et des mâchefers [...]|181
2|Fig. 213 |182
3|[Installation]|182
2|Fig. 214 |183
3|Compagnie des mines de Douchy. Coupe transversale de la chaufferie|183
2|Fig. 215 |185
3|Compagnie des mines de Douchy. Coupe longitudinale par l'axe de la chaufferie|185
2|Fig. 216|186
3|Grandes brasseries et malteries de Champigneuilles. Installation, de 1901 à 1917, de 3 chaudières Babcock & Wilcox [...]|185
2|Fig. 217-222|187
3|Compagnie des mines de Douchy. Installation de deux convoyeurs à godets, de deux transporteurs à plateaux métalliques basculants, d'un transporteur à tablier métallique, système Babcock & Wilcox [...]|185
2|Fig. 223 |189
3|Automobiles Renault. [...] Convoyeur à godets système Babcok & Wilcox, d'un débit horaire de 50 tonnes. Vue du mécanisme d'entraînement, côté du moteur|189
2|Fig. 224 |191
3|Société d'électricité de Paris. [...] Vue du transporteur à tablier métallique et du convoyeur à godets|191
2|Fig. 225 |192
3|Convoyeur à godets, système Babcock & Wilcox, au-dessus de silos à charbon|191
2|Fig. 226 |193
3|Vue d'un transporteur à tablier métallique, système Babcock & Wilcox|191
2|Fig. 227-232 |194
3|Détail de construction des chaînes des transporteurs et convoyeurs, systèmes Babcock & Wilcox. Dispositif évitant l'usure des maillons et l'allongement de la chaîne |191
2|Fig. 233 |195
3|Appareil de graissage automatique, système Babcock & Wilcox|191
2|Fig. 234 |195
3|Broyeur à charbon|191
2|Fig. 235-237 |197
3|Plan d'une installation de manutention pneumatique des cendres et mâchefers, système Babcock & Wilcox|191
2|Fig. 238 |199
3|Société d'électricité de Paris. Installation, de 1903 à 1922, à l'usine St Denis, de 56 chaudières Babcock & Wilcox [...]|199
2|Fig. 239-249|201
3|Fig. 239 |201
4|Plan général de l'usine de Saint-Denis|201
3|Fig. 240 |202
4|Coupe longitudinale du transporteur double à proximité du quain coupe CD|201
3|Fig. 241 |202
4|Coupe du tablier longeant le quai|201
3|Fig. 242 |202
4|Vue en plan du tablier et de la grue|201
3|Fig. 243 |202
4|Coupe AB|201
3|Fig. 244 |202
4|Coupe EF|201
3|Fig. 245 |202
4|Ensemble du transporteur double entre le quai et les silos|201
3|Fig. 246|203
4|Coupe longitudinale d'une chaufferie et des silos correspondants|201
3|Fig. 247 |204
4|Coupe transversale d'une chaufferie de l'usine de Saint-Denis|201
3|Fig. 248 |205
4|Coupe longitudinale d'une chaufferie de l'usine de Saint-Denis|205
3|Fig. 249|206
4|Coupe horizontale d'une chaufferie de l'usine de Saint-Denis|206
2|Fig 250-267|207
3|Compagnie parisienne de distribution d'électricité|207
3|Fig. 250|207
3|Fig. 251 à 255 Estacade de déchargement du combustible, prise et sortie d'eau |207
4|Fig. 251 Coupe transversale|207
4|Fig. 252 Coupe par l'axe de la galerie d'amenée d'eau. |207
4|Fig. 253 Vue en plan de l'estacade. |207
4|Fig. 254 Elévation. |208
4|Fig. 255 Vue en plan des chambres et conduites de prise et de sortie d'eau. |208
3|Fig. 256 Vue en plan des chaufferies, de la salle des machines et des silos. |209
3|Fig. 257 Coupe transversale des chaufferies et d'un bâtiment annexe. |210
3|Fig. 258 Coupe suivant l'axe d'une chaufferie. |211
3|Fig. 259 Plan général des tuyauteries. |211
3|Fig. 260 à 265 Plan général et coupes diverses. |212
3|Fig. 266 Coupe longitudinale de l'installation d'un groupe vaporisateur. |213
3|Fig. 267 Vue d'un groupe de chaudières dans la travée d'une cheminée. |214
2|Fig. 268-272 |215
3|Energie électrique du Nord de la France. Installation à la centrale de Comines, de 10 chaudières Babcock & Wilcox [...]|215
2|Fig. 273-276 |220
3|Union d'électricité. Installation à l'usine de Gennevilliers de 10 chaudières Babcock & Wilcox [...]|220
1|Renseignements utiles sur l'emploi de la vapeur|10
2|Economie et sécurité dans la production de la vapeur|10
3|Conditions auxquelles doit satisfaireun parfait générateur|10
3|De l'importance qu'il y a à prévenir les explosions|12
3|Causes d'explosion|12
3|Sécurité relative de différentes formesde chaudières à tubes d'eau|14
3|Circulation de l'eau dans les chaudières à vapeur|18
2|Les chaudières à vapeur au vingtième siècle|28
3|Les types actuels de la chaudière à tubes d'eau Babcock et Wilcox|38
3|Marine de guerre|42
1|Description de la chaudière multitubulaire Babcock & Wilcox|46
2|Construction|46
2|Montage|48
2|Conduite de la chaudière|50
2|Avantages|50
3|Faible épaisseur des parois des surfacesde chauffe directes|50
3|Pas de joint exposé au feu|50
3|Combustion complète|52
3|Complète absorption de la chaleur|52
3|Circulation effective de l'eau|52
3|Vaporisation rapide|52
3|Siccité de la vapeur|52
3|Stabilité du niveau de l'eau|54
3|Liberté offerte aux dilatations|54
3|Inexplosibilité|54
3|Capacité|54
3|Facilité pour le nettoyage|56
3|Réduction de la perte due aux dépôtsde poussière|56
3|Durée|56
3|Facilité de transport|56
3|Réparations|56
3|Sanction de l'expérience|56
2|Surchauffeurs de vapeur|58
3|Surchauffeur pour surchauffe modérée|58
3|Surchauffeur pour haute surchauffe|58
3|Surchauffeur indépendant|60
3|Surchauffeurs de vapeur appliqués à des chaudières de tous systèmes|64
3|Réglage de la surchauffe|66
1|Règles et données pratiques|68
2|Production de la vapeur|68
3|Rendement d'une chaudière|68
3|Rendement du foyer|68
3|Rendement des machines|70
3|Poids et volume de l'air|72
2|L'eau à différentes températures|74
3|Propriétés de la vapeur saturée|74
3|Table des propriétés de la vapeur saturée|76
3|Température du foyer|78
1|Combustibles et Foyers |80
2|Combustibles|80
2|Foyers|86
2|Combustibles spéciaux|90
3|Combustibles solides|90
4|Foyers à main soufflés à la vapeur|92
4|Grilles à main soufflées par ventilateur|92
5|Bois|94
5|Bagasse|96
5|Combustibles divers|98
5|Balle de riz|98
5|Cosses d'arachides|98
5|Ordures ménagères|98
4|Briquettes|90
4|Lignite|90
4|Coke|92
3|Combustibles liquides|102
3|Combustibles gazeux|108
4|Gaz pauvres|108
4|Gaz riches de fours à coke et gazd'éclairage|112
1|Grilles fumivores à chargement automatique |120
2|1° Grille mécanique à tirage naturel, ou non soufflée|120
2|2° Grille mécanique à soufflerie compartimentée |126
1|Cheminées |130
2|Calcul de la hauteur|130
2|Calcul de la section au sommet|134
2|Cheminées en briques|138
2|Cheminées en tôles|138
2|Cheminées en ciment|140
2|Notes sur l'analyse des gaz s'échappant d'une cheminée|142
1|Economiseurs |148
2|Economiseurs en fonte |150
2|Economiseurs en acier |150
1|Incrustations et dépôts |152
2|Empêcher les dépôts|152
2|Empêcher l'huile de s'introduire dans les chaudières|152
2|Turbine à eau pour le nettoyage intérieur des tubes de chaudière|156
1|Renseignements divers |162
2|Primage de la vapeur|162
2|Économie par l'emploi de la vapeur à haute pression|162
2|Chauffage par stations centrales|164
2|Chauffage et évaporation desliquides par la vapeur|164
2|Séchage par la vapeur|164
2|Ecoulement de la vapeur dansles tuyaux|166
2|Ecoulement de la vapeur parun orifice donné|166
2|Calorifuge pour chaudières, tuyauteries de vapeur, etc.|166
1|Entretien des chaudières avec foyers à la pelle |170
2|Mesures de sécurité|170
2|Mesures d'économie|172
2|Mesures de conservation|174
1|Conduite des surchauffeurs |176
1|Mise en marche et conduite des grilles mécaniques à chaîne Babcock & Wilcox |180
2|I. Mise en service et conduite des feux |180
2|II. Précautions à prendre à la mise en service à la suite d'un arrêt. |184
2|III. Entretien |188
1|Manutention mécanique du charbon, des cendres et des mâchefers|190
1|Stations centrales d'électricité |200
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Dublin Core
The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/.
Title
A name given to the resource
Patrimoine scientifique
Date
A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
1491-1958
Description
An account of the resource
La collection rassemble une sélection de textes scientifiques principalement conservés à la bibliothèque des sciences et techniques de l’Université de Bordeaux. Elle illustre certains temps forts de l’histoire des sciences et techniques depuis les grandes découvertes jusqu’à l’ère industrielle et témoigne de la recherche et de l’enseignement scientifique en Aquitaine depuis de 19ème siècle.
Rights
Information about rights held in and over the resource
Domaine public
Texte
A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text.
Dublin Core
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Title
A name given to the resource
La vapeur
Creator
An entity primarily responsible for making the resource
Société française des constructions Babcock et Wilcox
Publisher
An entity responsible for making the resource available
Saint-Étienne : Impr. J. Le Henaff, [192. ?]
Le Henaff (Saint-Étienne)
Date
A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
192.
Format
The file format, physical medium, or dimensions of the resource
1 vol. (219 p.) : fig. ; 27 cm
Type
The nature or genre of the resource
Texte imprimé
Language
A language of the resource
fre
Subject
The topic of the resource
Vapeur
Rights
Information about rights held in and over the resource
Domaine public
Source
A related resource from which the described resource is derived
PPN <span><span><a class="link_gen" href="http://www.sudoc.fr/178521108" target="_blank">178521108</a></span></span>
Identifier
An unambiguous reference to the resource within a given context
Université de Bordeaux. BU droit, science politique, économie. Réserve B. FR 16415
Description
An account of the resource
Titre pris sur la couverture
Relation
A related resource
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Machines à vapeur
-
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PDF Table of Contents
Text
1|[Page de titre]|4
1|Planche A|5
2|Vue pittoresque des bateaux à vapeur employés sur les rivières et les baies des Etats-Unis|5
3|Fig. 1 - Le Shallow, bateau à vapeur de l'Hudson|5
3|Fig. 2 - Bateau à vapeur du Mississippi|5
3|Fig. 3 - Machine locomotive et son garde|5
3|Fig. 4 - Machine locomotive à cylindre vertical, [chauffée à l'anthracite, employée sur le chemin de Baltimore à Washington]|5
3|Fig. 5 - Le Neptune, bateau poste de New-York à Charleston|5
1|Planche B|6
2|Formes principales des machines américaines|6
3|Fig. 1 - Machine de 30 chevaux à haute pression sans condensation|6
3|Fig. 2 - Machine horizontale à haute pression|6
3|Fig. 3 - Machine de bateau à basse pression et à condensation|6
3|Fig. 4 - Forme ancienne des machines des bateaux Européens|6
1|Planche C|7
2|Fig. 1A et 1B - Coupes, plan et élévation d'un bateau de rivière [le Rochester]. Echelle 0.0046 pour mètre|7
2|Fig. 1C - Coupes, plan et élévation d'un bateau de rivière [le Rochester]. Echelle 0.02735 pour mètre|7
2|Fig. 2A et 2B - Coupes, plan et élévation d'un bateau de mer [le Narragansett]. Echelle 0.0046 pour mètre|7
2|Fig. 2C Coupes, plan et élévation d'un bateau de mer [le Narragansett]. Echelle 0.02735 pour mètre|7
1|Planche D|8
2|Fig. 1 - Coupe longitudinale d'un Streamer américain [faisant le service des postes]. Echelle 0.0125 pour mètre|8
2|Fig. 2 - Coupes horizontales de la frégate à vapeur le Fulton [seul navire de guerre à vapeur appartenant au gouvernement fédéral]. Echelle 0.01125 pour mètre|8
2|Fig.3 - Coupe transversales de la frégate à vapeur le Fulton. Echelle 0.0225 pour mètre|8
1|Planche 2|10
2|Machine horizontale et pompe à air, employées dans les sucreries de New-York, construite par Z.S et T.W. Bartholomew|10
1|Planche 3|11
2|Machine horizontale et moulin à sucre construits par Levy Morris et Cie de Philadelphie|11
1|Planche 4|12
2|[Elévation et vue par bout de la machine employée à la monnaie de Philadelphie, d'après les dessins de Franklin Peale]|12
1|Planche 5|13
2|Détails de la machine pour la fabrication des monnaies|13
1|Planche 6|14
2|[Détails de la même machine]|14
1|Planche 7|15
2|[Détails de la même machine]|15
1|Planche 8|16
2|Elévation de la machine du steamer le Neptune, construite par M.J.P. Allaire de New-York|16
1|Planche 9|17
2|Plan de la machine et des chaudières du Neptune|17
1|Planche 10|18
2|Machine du steamer le Charleston, construite par Levy Morris et Cie de Philadelphie|18
1|Planche 11|19
2|Machine du steamer l'Oséola construite par M. Adams Hull de New-York|19
1|Planche 12|20
2|Détails des soupapes à compensation, arbre, cylindres, paliers, arbre de distribution,etc., de la machine de l'Oséola|20
1|Planche 13|21
2|Détails de la plaque de fondation des pompes à air, condenseur, clapet, manivelles, bielles et traverse du piston du steamer l'Oséola|21
1|Planche 14|22
2|Elévation de la machine du steamer de Daniel Webster|22
1|Planche 15 |23
2|Plan complet de la machine et de la disposition des diverses parties|22
1|Planche 16|24
2|Elévation et coupe des tuyaux de vapeur et des soupapes de distribution|24
1|Planche 17|25
2|Description de la machine du steamer North America, construite par M. James Cunningham, de la fonderie du Phénix à New-York|25
1|Planche 18|26
2|Détails de la machine du steamer North America|26
3|Fig. 1 - [Coupes de la distribution des soupapes, boîtes, tuyaux de vapeur, couvercles, stuffing-box, garnitures et entrées de vapeur]|26
3|Fig. 2 - [Coupes de la distribution des soupapes, boîtes, tuyaux de vapeur, couvercles, stuffing-box, garnitures et entrées de vapeur]|26
3|Fig. 3 - [Disposition des soupapes inférieures]|26
3|Fig. 4 - [Plan de la fig. 3]|26
3|Fig. 5 - [Plan de la fig. 2]|26
1|Planche 19|27
2|Détails de la roue à palettes du steamer North America|27
3|Fig. 1 - [Charpente extérieure de la boîte des roues à palettes ou tambour. Elévation de la roue et de ses aubes, bras, pièces de centre, etc.]|27
3|Fig. 2 - [Plan de la roue, montrant la disposition des aubes qui a fait donner à ce genre de roue le nom de roue à palettes brisées]|27
3|Fig. 3 - [Vue d'une aube sur une plus grande échelle, indiquant la manière dont elle est assemblée avec le bras.]|27
3|Fig. 4 - [Vue de côté de la fig. 3]|27
3|Fig. 5 - [Assemblage du cercle extérieur avec le bras]|27
3|Fig. 6 - [Elévation de la pièce de centre ou tourteau, indiquant le système d'attaches des bras]|27
3|Fig. 7 - [Vue de côté de la fig. 6]|27
1|Planche 20|28
2|Détails de la machine du steamer North America|28
3|Fig. 1 - [Coupe de la partie supérieure du cylindre et du piston]|28
3|Fig. 2 - [Lignes ponctuées qui indiquent la position de la bride par laquelle le cylindre est fixé à la charpente de la machine (voir planche 17)]|28
3|Fig. 3 - [Coupe du fond du cylindre, du condensateur, du passage de vapeur et d'eau froide, plaque de fondation, clapets, pompe à air et ses soupapes, vanne de décharge et bâche à eau chaude]|28
3|Fig. 4 - Plan de la pompe à air et manière dont les plaques du clapet sont fixées]|28
3|Fig. 5 - Plan de la plaque de fondation indiquant les dimensions du passage du condenseur à la pompe à air, et la manière dont le clapet est fixé à la pompe à air, par des boulons et des écrous, dont les trous sont indiqués au dessin]|28
3|Fig. 6 - [Plan du condenseur]|28
3|Fig. 7 - [Plan du fond de cylindre o.]|28
3|Fig. 8 - [Coupe horizontale du cylindre]|28
3|Fig. 9 - [Plan du sommet du cylindre]|28
1|Planche 21|29
2|Plan et élévation de la machine [et de la roue à palettes] du steamer le Merrimac|29
1|Planche 22|30
2|Machine à haute pression des bateaux du Mississippi|30
1|Planche 23|31
2|[Plan de la machine planche 22]|31
1|Planche 24|32
2|Chaudière du steamer le Merrimac, construites par Robinson et Minis de Philadelphie|32
1|Planche 25|33
2|Chaudières à haute pression avec conduits de retour de flamme employées sur les steamers du Mississippi|33
1|Planche 26|34
2|Chaudières du steamer l'Indépendance, [faisant le service de New-York à ambroy, route de poste de Philadelphie au sud], chauffées à l'anthracite|34
1|Planche 27|35
2|Chaudière du bateau de passage l'Essex de Jersey, [faisant le service de bac de New-York à Jersey-City]|35
1|Planche 28|36
2|Chaudières du steamer North America, [sur la rivière du Nord, entre Albany et new-York, l'un des derniers construits et des plus grands bateaux de cette rivière]|36
1|Planche 29|37
2|Chaudières du steamer le New-York, chauffées à l'anthracite|37
1|Planche 30|38
2|Coupes de la chaudière du steamer Oseola|38
1|Planche 31|39
2|Machine locomotive construite par H.R. Dunham|39
1|Planche 32|40
2|Plan et détails de la machine locomotive|40
3|Fig. 1 - [Plan de la machine]|40
3|Fig. 2 - [Elévation des excentriques et de l'appareil de renversement]|40
3|Fig. 3 - [Elévation de l'arbre de va-et-vient, indiquant les mannetons des tiges des tiroirs, des tiges d'excentriques, les coussinets, guides des leviers de mise en train]|40
3|Fig. 4 et 5 - [Elévation de l'une des roues, assemblage de la manivelle dans le moyeu]|40
3|Fig. 6 et 7 - [Elévation et plan des l'un des excentriques, manière dont il est fixé à l'arbre]|40
1|Planche 33|41
2|Détails des cylindres, piston, pompe, bielle, etc.|41
3|Fig. 1 - [Coupe par la boîte à fumée indiquant le tuyau de vapeur, le tuyau d'échappement, le couvercle du cylindre, la boîte des tiroirs et le tuyau d'alimentation]|41
3|Fig. 2 - [Coupe du cylindre, de la boîte de distribution, trou de graissage, tuyau de vapeur, pompe alimentaire et ses soupapes]|41
3|Fig. 3 - [Vue de face et de côté des extrémités de la manivelle, coussinets, chapeaux, clefs et montre-clefs]|41
3|Fig. 4 - [Plan du piston, la plaque de fond étant enlevée]|41
3|Fig. 5 - [Elévation du piston, disposition de la garniture en métal]|41
3|Fig. 6 - [Coupe du piston, indiquant les parties pleines qui reçoivent les boulons d'attache de la plaque de fond]|41
1|Planche 34|42
2|Coupe de la chaudière et détails du support de la boîte à graisse et de la prise de vapeur|42
3|Fig. 1 - [Coupe de la boîte à feu, distribution et nombre de tubes, dimensions de la chambre de vapeur, et niveau de l'eau dans la chaudière]|42
3|Fig. 2 - [Section longitudinale de la chaudière, de la boîte à feu, de la boîte à fumée et de la partie inférieure de la cheminée.]|42
3|Fig. 3 - [Plan du régulateur, dimensions du passage de vapeur, et de la mortaise.]|42
3|Fig. 4 - [Section de la plaque l'orifice étant cmplétement ouvert]|42
3|Fig. 5 - [Elévation de l'un des points d'appui, ou boîte à graisse et son guide. Coussinet de l'axe. Tige d'acier d'acier qui transmet la pression de l'axe au ressort]|42
3|Fig. 6 - [Vue par bout du même. Boulons et écrous qui fixent la boîte à graisse au châssis]|42
3|Fig. 7 - [Plan du coussinet du support]|42
3|Fig. 8 - [Vue par dessus du même. Entailles pour le placement du chapeau]|42
3|Fig. 9 - [Elévation du même. Chapeau à sa place et écrous qui le retiennent]|42
3|Fig. 10 - [Plan du chapeau. Espace pour recevoir une grande quantité d'huile]|42
1|Planche 35|43
2|[Elévation d'une machine locomotive d'après le dessin de R. Hodge]|43
1|Planche 36|44
2|[Elévation d'une machine locomotiv et de son tender, de W. Norris, de Philadelphie], faite pour le chemin de Birmingham à Glocester en Angleterre|44
1|Planche 37|45
2|Elévation latérale de l'une des machines du steamer le Champlain|45
1|Planche 38|46
2|Elévation de l'une des machines du steamer le Champlain |46
1|Planche 39|47
2|Plan horizontal de l'une des machines du steamer le Champlain|47
1|Planche 40|48
2|Elévation latérale de la machine du steamer de R. Steveus|48
1|Planche 41|49
2|[Machine horizontale du steamer le North America]|49
3|Fig. 1 - [Plan du cylindre et des tuyaux latéraux, par lesquels arrive et sort la vapeur]|49
3|Fig. 2 - [Elévation du tuyau d'arrivée et de distribution de la vapeur]|49
3|Fig. 3 - [Elévation du tuyau et de la distribution de sortie]|49
3|Fig. 4 et 5 - [Elévation des faces supérieure et inférieure du cylindre]|49
3|Fig. 6 - [Coupe transversale du cylindre et de l'élévation de l'axe Q Q']|49
3|Fig. 7 - [Détail de l'anneau qui réunit les deux portions de l'axe Q Q']|49
3|Fig. 8 - [Elévation de l'extrémité du tuyau dd et soupape de mise en train]|49
3|Fig. 9 - [Coupe de cette soupape]|49
3|Fig. 10 - [Plan d'ensemble de la machine]|49
3|Fig. 11 - [Boulons traversant les bandes de fer et le bois de la bielle de distance en distance]|49
1|Planche 42|50
2|Machine locomotive à huit roues du chemin de fer de Philadelphie à Pottsville|50
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Dublin Core
The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/.
Title
A name given to the resource
Patrimoine scientifique
Date
A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
1491-1958
Description
An account of the resource
La collection rassemble une sélection de textes scientifiques principalement conservés à la bibliothèque des sciences et techniques de l’Université de Bordeaux. Elle illustre certains temps forts de l’histoire des sciences et techniques depuis les grandes découvertes jusqu’à l’ère industrielle et témoigne de la recherche et de l’enseignement scientifique en Aquitaine depuis de 19ème siècle.
Rights
Information about rights held in and over the resource
Domaine public
Texte
A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text.
Dublin Core
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Title
A name given to the resource
Des machines à vapeur aux États-Unis d'Amérique particulièrement considérées dans leur application à la navigation et aux chemins de fer / Traduit de l'anglais de R. Hodge, du Dr. Renwick et de D. Stevenson par E. Duval. Précédé d'une introduction par Eug. Flachat et accompagné de plans de machines à vapeur et de renseignements fournis par Michel Chevalier. Atlas
Creator
An entity primarily responsible for making the resource
Hodge, R.
Renwick
Stevenson, David (1815-1886)
Publisher
An entity responsible for making the resource available
Paris : L. Mathias, 1842
Mathias (Paris)
Date
A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
1842
Format
The file format, physical medium, or dimensions of the resource
[1]-45 f. de pl. ; in-4
Type
The nature or genre of the resource
Texte imprimé
Language
A language of the resource
fre
Contributor
An entity responsible for making contributions to the resource
Duval, Edmond / Traduction
Chevalier, Michel (1806-1879) / Illustrations
Rights
Information about rights held in and over the resource
Domaine public
Identifier
An unambiguous reference to the resource within a given context
Université de Bordeaux. BU droit, science politique, économie. Réserve B. FR 1182
Source
A related resource from which the described resource is derived
PPN <span><span><a class="link_highlight" href="http://www.sudoc.fr/046172092" target="_blank">046172092</a></span></span>
Relation
A related resource
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Etats-Unis
Machines à vapeur
-
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PDF Table of Contents
Text
1|[Page de titre]|4
1|Machine locomotive à quatre roues, construite par MM. Jenton, Murray et Jackson. |5
2|Planche 1 |5
3|Fig. 1. Vue longitudinale de la locomotive Jackson, attelée à son tender. |5
2|Planche 2 |6
3|Fig. 2. Coupe verticale passant par le milieu de la chaudière et par l'axe de l'un des cylindres à vapeur. |6
2|Planche 3 |7
3|Fig. 3. Vue de bout de la locomotive du côté du foyer. |7
3|Fig. 4. Coupe transversale passant par l'axe des grandes roues. |7
2|Planche 4 |8
3|Fig. 5. Vue de bout du côté des cylindres à vapeur. |8
3|Fig. 6. Coupe transversale par l'axe de la cheminée, et vue du côté de la chaudière. |8
2|Planche 5 |9
3|Fig. 7. Coupe horizontale faite à la hauteur du cadre de la machine et au-dessous de la partie cylindrique de la chaudière, pour bien faire comprendre la disposition générale de toute la machine. |9
3|Fig. 8. Tracé géométrique du mouvement des pièces mobiles, indiquant la position relative des manivelles, bielles, pistons, et tiroirs de distribution, laquelle position correspond à celle des figures précédentes. |9
3|Fig. 9. Tracé géométrique indiquant les mêmes pièces dans une autre position. |9
3|Fig. 10. Tracé géométrique pour expliquer l'effet de l'avance du tiroir de distribution (dessiné au 1/5e de grandeur). |9
3|Fig. 10 bis. Autre position du tiroir. |9
2|Planche 6 |10
3|Fig. 11 et 12. Coupes longitudinale et transversale, d'un cylindre à vapeur, faites suivant les lignes 1, 2 et 3, 4 du plan dessiné fig. 13. |10
3|Fig. 14 et 15. Coupe longitudinale et plan des tiroirs distributeurs. |10
3|Fig. 16 et 18. Coupes d'un piston suivant les lignes 5, 6 et 7, 8 de la fig. 17 qui en est une projection de face. |10
3|Fig. 19. Vues d'une des bagues, en fer battu, qui forment la garniture des pistons. |10
3|Fig. 20. Détails d'un coin pour la tension des bagues. |10
3|Fig. 21. Détails d'un ressort. |10
3|Fig. 22 et 23. Elévation et plan, faisant voir l'attache du piston à vapeur et du piston alimentaire, et la disposition des glissoirs. |10
3|Fig. 24 et 25. Coupe longitudinale et plan des tuyaux de raccords. |10
3|Fig. 26. Détails d'une rondelle pour retenir les poignées c3 sur les tuyaux de raccords. |10
3|Fig. 27.Vues d'une des poignées c3. |10
3|Fig. 28. Détails de l'anneau qui sert de soutien aux tuyaux de raccords. |10
3|Fig. 29. Coupe et projection du coussinet sphérique pour la rotule des tuyaux de raccords.|10
3|Fig. 30. Coupe par l'axe du sifflet. |10
3|Fig. 31 et 32. Coupe longitudinale et vue de bout d'un tube évaporateur et de ses viroles. |10
3|Fig. 33. Coupe d'une virole, dessinée grandeur d'exécution. |10
2|Planche 7 |11
3|Fig. 34. Coupe longitudinale de la pompe alimentaire. |11
3|Fig. 35. Coupe verticale faite suivant la ligne 9, 10 de la figure 34. |11
3|Fig. 36. Coupe longitudinale du piston de la pompe alimentaire. |11
3|Fig. 37. Vues de l'écrou servant de boîte à étoupes. |11
3|Fig. 38. Détails de la chapelle de la soupape supérieure à boulet. |11
3|Fig. 39 et 41. Coupes longitudinale et transversale du cadre ou batis de la machine ; elles montrent la disposition des coussinets qui soutiennent les tourillons extrêmes des essieux. |11
3|Fig. 40. Coupe horizontale suivant la ligne 13, 14 de la fig. 39. |11
3|Fig. 42. Plan du coussinet supérieur. |11
3|Fig. 43. Vue extérieure d'une des traverses placées au-dessus de la chaudière, et servant de supports intermédiaires à l'essieu moteur. |11
3|Fig. 44. Coupe horizontale suivant la ligne 15, 16. |11
3|Fig. 45. Coupe verticale suivant la ligne 25, 26. |11
3|Fig. 46. Vues d'un coin pour le serrage des coussinets. |11
3|Fig. 47. Détails d'un coussinet. |11
3|Fig. 48 et 49. Elévation et plan du double excentrique SS'. |11
3|Fig. 50 et 52. Deux coupes faites suivant les lignes 17, 18 et 19, 20. |11
3|Fig. 51 et 53. Deux autres coupes faites suivant les lignes 21, 22 et 23, 24. |11
3|Fig. 54 et 55. Vues d'une partie de l'essieu moteur. |11
3|Fig. 56 et 57. Elévation et plan de la bielle P'. |11
3|Fig. 58. Détails d'un coussinet de la bielle. |11
3|Fig. 59. Coupe du godet graisseur placé sur la bielle au-dessus des coussinets. |11
1|Machine locomotive à six roues, établie par MM. Charles Tayleur et Cie à Warrington. |12
2|Planche 8 |12
3|Fig. 1. Elévation latérale de la machine de Tayleur, vue dans sa longueur. |12
2|Planche 9 |13
3|Fig. 2. Coupe longitudinale de la machine, faite, d'une part, par l'axe de la chaudière, et de l'autre, par l'axe du premier cylindre à vapeur ; ces deux coupes sont projetées l'une sur l'autre, comme si elles étaient faites par un même plan vertical. |13
2|Planche 10 |14
3|Fig. 3. Section transversale passant par l'axe de la cheminée, et par les tubes qui communiquent aux boîtes de distribution de vapeur. |14
3|Fig. 4. Deuxième coupe transversale faite par l'axe de deux des petites roues à l'arrière de la machine, pour faire voir la porte du fourneau, les manettes et les divers leviers qui sont à la disposition du chauffeur ou du conducteur. |14
2|Planche 11 |15
3|Fig. 5. Plan général de la machine ou coupe horinzontale faite au-dessus des cylindres à vapeur et au-dessous de la chaudière. |15
3|Fig. 6. Coupe transversale de la grille, du foyer et de la chaudière. |15
3|Fig. 7, 8, 9 et 10. Détails du couvercle de l'un des cylindres à vapeur, pour faire connaître sur une échelle de 1/5 la nouvelle disposition de boîte à étoupe, adoptée par Tayleur. |15
3|Fig. 11 et 12. Détails de la soupape de sûreté à levier et à ressort appliquée sur la chaudière. |15
1|Tender, ou fourgon d'approvisionnement, destiné à une machine de la force de la locomotive la Jackson. |16
2|Planche 12 |16
3|Fig. 1. Elévation du tender représenté du côté du frein. |16
3|Fig. 2. Plan supérieur. |16
2|Planche 13 |17
3|Fig. 3. Coupe longitudinale par le milieu du tender, et de la traverse M servant de siège au chauffeur. |17
3|Fig. 4. Plan inférieur vu au-dessous du tender pour mieux voir l'assemblage de la charpente. |17
2|Planche 14 |18
3|Fig. 5. Vue de bout du tender du côté des tampons. |18
3|Fig. 6. Coupe transversale faite suivant l'axe des robinets r² ; cette coupe est brisée pour montrer la section des roues, et la disposition de l'essieu dans les boîtes à graisse. |18
3|Fig. 7. Coupe horizontale et la roue R faite suivant a b pour donner la forme des bras. |18
3|Fig. 8 et 9. Vues de face et de côté d'une des branches du frein assemblées avec le balancier G. Les lignes de la branche H en contact avec la roue. |18
3|Fig. 10 à 13. Détails des pièces qui composent l'assemblage du frein. |18
3|Fig. 14 à 17. Détails du couvercle à ressort pour les boîtes à graisse. |18
3|Fig. 18 à 24. Vues diverses et coupes d'une boîte à graisse pour en faire bien comprendre l'assemblage et la disposition. |18
1|Turn-rail, ou plate-forme mobile. |19
2|Planche 15 |19
3|Fig. 1. Coupe verticale du turn-rail disposé sur son massif en maçonnerie, cette coupe est faite par l'axe de l'appareil suivant la ligne 1-2 du plan. |19
3|Fig. 2. Plan général de la plate-forme et des rails qui sont mis en communication avec elle, pour opérer le changement de voie. |19
3|Fig. 3. Plan vu en dessous du plateau mobile détaché des autres pièces de l'appareil. |19
3|Fig. 4. Coupe verticale faite aussi par l'axe du plateau, suivant la même ligne 1-2 des plans précédents. |19
3|Fig. 5. Plan horizontal vu en dessus du plateau fixe et des six galets qu'il porte. |19
3|Fig. 6. Coupe verticale passant par l'axe de ce plateau suivant la ligne 3-4 du plan (fig. 5) ; elle montre aussi la disposition des galets ajustés dans leurs coussinets. |19
3|Fig. 7. Détails de l'un des galets dessinés sur l'échelle de 1/5. |19
3|Fig. 8. Coupe verticale faite suivant la ligne 5-6 du plan (fig. 5) ; elle montre la forme du plan des coussinets fondus avec le plateau D pour recevoir les tourillons des galets. |19
3|Fig. 9. Tracé géométrique servant à déterminer la surface conique des galets et celle du rebord saillant formé au-dessous du plateau mobile. |19
1|Diverses constructions de roues appliquées aux locomotives.|20
2|Planche 16 |20
3|Fig. 1. Elévation partielle des trois roues de la locomotive l'Alsace. |20
3|Fig. 2, 3 et 4. Coupes par l'axe de ces mêmes roues. |20
3|Fig. 5. Elévation par moitié des roues de la locomotive la Victorieuse. |20
3|Fig. 6, 7 et 8. Coupes par l'axe de ces roues ; celles du milieu (fig. 7) sont sans rebord, mais leurs dimensions sont les mêmes que les grandes roues (fig. 6). |20
3|Fig. 9. Elévation par moitié des systèmes de roues de la locomotive la Seine. |20
3|Fig. 10. Coupe par l'axe des grandes roues. |20
3|Fig. 11. Coupe par l'axe des petites roues. |20
3|Fig. 12. Elévation partielle des trois roues de la compagnie Wigan. |20
3|Fig. 13 et 14. Coupes par l'axe des grandes et moyennes roues qui sont d'une même pièce en fer forgé. |20
3|Fig. 15. Coupe d'une des petites roues dont le moyeu est en fonte. |20
3|Fig. 16. Coupe horizontale suivant la ligne 1-2 d'un des bras des grandes roues. Cette section est de même forme pour les rayons des autres roues. |20
3|Fig. 17. Contour extérieur de la jante des roues, dessiné de grandeur d'exécution. |20
1|La Victorieuse. Machine locomotive à six roues, construite par MM. Robert Stephenson et Cie, de Newcastle. |21
2|Planche 17 |21
3|Fig. 1. Vue longitudinale de la locomotive la Victorieuse. |21
2|Planche 18 |22
3|Fig. 2. Coupe verticale passant par l'axe de l'un des cylindres à vapeur. |22
2|Planche 19 |23
3|Fig. 3. Coupe transversale par l'axe de la cheminée, et vue du côté de la chaudière ; elle fait bien voir la disposition des tuyaux d'entrée et de sortie de vapeur, ainsi que le robinet distributeur J. |23
3|Fig. 4. Coupe transversale par le foyer ; cette vue montre la position verticale des pompes alimentaires Y, ainsi que les 145 tubes conducteurs de chaleur qui composent toute la surface de chauffe de communication. |23
2|Planche 20 |24
3|Fig. 5. Coupe horizontale faite à la hauteur du cadre de la machine et au-dessous de la partie cylindrique de la chaudière, pour faire comprendre la disposition générale de toute la machine. |24
3|Fig. 6. Elévation extérieure du robinet distributeur du pavillon. |24
3|Fig. 7. Coupe verticale par l'axe du robinet, faisant voir la jonction avec le tuyau recourbé I pour l'admission de vapeur. |24
3|Fig. 8. Section horizontale du même robinet à la hauteur de l'axe des tubulures. |24
3|Fig. 9. Coupe latérale et élévation extérieure de la valve mobile J. |24
3|Fig. 10. Coupe verticale par l'axe du sifflet, et section horizontale à la hauteur des ouvertures pour l'échappement de la vapeur, introduite dans la douille intérieure du sifflet à l'aide de la poignée à manivelle s3. La cloche supérieure du sifflet est amincie vers le haut et en bas, pour renvoyer le son avec plus d'intensité. |24
3|Fig. 11 et 12. Elévation et plan inférieur d'un des ressorts N² sur lesquels réagissent les roues. |24
3|Fig. 13. Modèle d'assemblage de deux plaques de tôle par une cornière. |24
3|Fig. 14. Modèle d'assemblage ordinaire par rivets de deux plaques de tôle. |24
2|Planche 21 |25
3|Fig. 15. Tracé du mécanisme, la machine étant supposée devoir marcher en avant.|25
3|Fig. 16. Même tracé, mais en supposant la machine prendre sa course en arrière. |25
3|Fig. 17. Coupe transversale, représentant, vues debout, les pièces du mécanisme. |25
3|Fig. 18. Détail pour montrer l'embrayage du bouton 1 qui appartient au levier 2, dans l'encoche de la fourche du tirant U. |25
3|Fig. 19 et 20. Elévation et plan de l'assemblage de l'excentrique S avec le collier T et son tirant à fourche U. |25
3|Fig. 21 et 22. Elévation et plan de l'excentrique en fonte S, dont les deux parties sont réunies par des tiges à clavettes. |25
3|Fig. 23 et 24. Elévation et coupe horizontale du collier T, composé de deux demi-bagues, dont l'une porte une oreille pour la réunir avec le tirant U au moyen de 4 boulons. |25
3|Fig. 25 et 26. Elévation et plan donnant l'assemblage de l'excentrique S' avec la bague T' et son tirant à fourche U'. |25
3|Fig. 27 et 28. Coupe verticale et plan de l'excentrique S'. Ce dernier est fixé sur l'essieu par des vis de pression, tandis que l'excentrique S y est maintenu par une douille dont le serrage sur l'essieu moteur est déterminé par les mêmes clavettes qui réunissent les deux parties de l'excentrique. |25
3|Fig. 29 et 30. Elévation et plan du collier T composé de deux parties symétriques qui sont assemblées sur la gorge de l'excentrique S', et serrées ensemble par les mêmes écrous qui les réunissent au tirant U'. |25
3|Fig. 31 et 32 Vues de face et de côté d'un ressort servant à maintenir dans leur direction les tirants des excentriques. |25
3|Fig. 33 et 34. Détails d'un support pour l'axe 13 ; les supports des autres axes ont la même forme. |25
3|Fig. 35 et 36. Elévation et plan des guides pour les glissoirs b' b'. |25
3|Fig. 37. Détails d'un glissoir b'. |25
1|Wagons, ou voitures pour le transport des voyageurs. |26
2|Planche 22 |26
3|Fig. 1. Elévation de la voiture, vue extérieurement dans le sens de sa longueur. |26
3|Fig. 2. Plan de la carcasse, en supposant qu'elle soit vue en dessous. |26
2|Planche 23 |27
3|Fig. 3. Coupe longitudinale faite par le milieu du wagon. |27
3|Fig. 4. Vue par le bout. |27
3|Fig. 5. Coupe transversale et verticale, passant au centre même de la voiture. |27
1|Wagons de terrassement |28
2|Planche 24. Versant sur le derrière. |28
3|Fig. 1. Elévation latérale du wagon, avec l'indication, en lignes ponctuées, de la caisse versant sur le derrière. |28
3|Fig. 2. Projection verticale vue par le bout, du côté où s'opère le versement. |28
3|Fig. 3. Plan général du chariot, la caisse étant simplement figurée par des lignes ponctuées pour laisser voir la carcasse. |28
3|Fig. 4. Autre vue par le bout du wagon, du côté opposé à la fig. 2. |28
2|Planche 25. Versant sur le côté. |29
3|Fig. 1. [Elévation latérale du wagon.] |29
3|Fig. 2. [Projection verticale vue par le bout.] |29
3|Fig. 3. [Plan génral du chariot.] |29
3|Fig. 4 et 5. Représentation, au 1/5 de grandeur d'exécution, de l'une des roues en fonte J qui supportent ces wagons. |29
3|Fig. 6 et 7. Coupe verticale et plan vu en dessus des supports en fonte E, qui reçoivent les tourillons servant d'axes pivotants à la caisse, dans les deux systèmes de wagons. |29
3|Fig. 8. Equerres en fer i, en plan et en élévation, qui recouvrent les supports précédents.|29
3|Fig. 9. Détail de l'étrier en fer f au moyen duquel on maintient la porte de la caisse fermée. |29
3|Fig. 10 et 11. Elévation et plan vu en dessous de l'une des boîtes à graisse en fonte qui reçoivent les tourillons des essieux. |29
3|Fig. 12. Coupe verticale, faite par le milieu de la boîte, parallèlement à l'élévation précédente. |29
3|Fig. 13. Seconde coupe, faite perpendiculairement. |29
1|La Seine. La locomotive à quatre roues, par Edward Bury de Liverpool. |30
2|Planche 26 |30
3|Fig. 1. Elévation longitudinale de la machine vue extérieurement, du côté opposé aux tiges et tringles au moyen desquelles on peut la diriger. |30
2|Planche 27 |31
3|Fig. 2. Coupe verticale faite par l'axe de la chaudière et aussi par l'axe de l'un des cylindres à vapeur, afin de permettre de voir la communication entre les diverses parties principales de la machine. |31
2|Planche 28 |32
3|Fig. 3. Coupe transversale et verticale faite par l'axe des grandes roues, suivant la ligne AB du plan (fig. 6). |32
3|Fig. 4. Coupe verticale par l'axe de la cheminée, montrant la disposition des tuyaux d'entrée et de sortie de vapeur. |32
2|Planche 29 |33
3|Fig. 5. Elévation du cadre de la machine détaché, vu du côté des tringles par lesquelles le conducteur peut la mettre en train ou changer le sens de son mouvement. |33
3|Fig. 6. Plan général de la machine, la chaudière étant enlevée ; ce plan est vu à la hauteur du cadre de la voiture. |33
1|Tender, construit par MM. Sharp et Roberts, de Manchester. |34
2|Planche 30 |34
3|Fig. 1. Elévation du tender vu extérieurement et dans le sens de sa longueur. |34
3|Fig. 2. Projection horizontale de l'appareil vu au-dessus. |34
2|Planche 31 |35
3|Fig. 3. Coupe verticale et longitudinale faite par le milieu de la machine, montrant la forme intérieure de la caisse à eau, et la disposition du frein. |35
3|Fig. 4. Coupe horizontale faite à la hauteur des planchers, suivant la ligne 1-2 de la figure précédente. |35
2|Planche 32 |36
3|Fig. 5. Vue de profil, à l'avant du tender. |36
3|Fig. 6. Coupe verticale et transversale, faite par l'axe des deux roues de derrière, et vue du côté des tuyaux qui conduisent l'eau à la locomotive. |36
3|Fig. 7. Détails du frein dans deux positions différentes. |36
3|Fig. 8. Vue du côté du levier à deux branches O et d'un fragment de l'axe N qur lequel il est monté. |36
3|Fig. 9 et 10. Détails de l'un des ressorts F, qui opèrent leur action sur les boîtes des essieux du tender. |36
3|Fig. 11 et 12. Détails de l'un des tampons N², appliqués à l'arrière du fourgon. |36
1|Wagon couvert et fermé pour le transport des bagages. |37
2|Planche 33 |37
3|Fig. 1. Elévation longitudinale du wagon vu extérieurement. |37
3|Fig. 2. Plan général du wagon, vu en dessous et en supposant que la caisse soit enlevée. |37
2|Planche 34 |38
3|Fig. 3. Coupe verticale faite par le milieu de la longueur du wagon. |38
3|Fig. 4. Vue extérieure par le bout du wagon. |38
3|Fig. 5. Coupe transversale du wagon. |38
1|Berline à trois caisses, pour 24 places intérieures. |39
2|Planche 35 |39
3|Fig. 1. Elévation de la berline vue dans sa longueur. |39
3|Fig. 2. Plan général, vu en dessous, de la charpente et du mécanisme dont elle se compose, les caisses étant enlevées. |39
2|Planche 36 |40
3|Fig. 3. Coupe longitudinale montrant la disposition intérieure de la voiture, avec les coussins et les tentures qui la garnissent. |40
3|Fig. 4. Vue par le bout. |40
3|Fig. 5. Coupe verticale et transversale faite par le milieu de la voiture. |40
2|Planche 37. Détails de construction. |41
3|Fig. 1 et 2. Coupes verticales d'un réservoir d'huile. |41
3|Fig. 3 et 4. Elévation et plan du système de tampons et de ressorts appliqués aux berlines. |41
3|Fig. 5 et 6. Détails du système de ressorts et tampons appliqués aux wagons qui reçoivent les marchandises ou bagages des voyageurs. |41
3|Fig. 7 et 8. Détails des plaques en fonte u et u' qui maintiennent les tiges horizontales v. |41
3|Fig. 9 et 10. Détails du frein appliqué à ce wagon pour les bagages. |41
3|Fig. 11. Les deux projections d'une des plaques de garde ou fourches qui reçoivent les coussinets ou boîtes à graisses des wagons. |41
3|Fig. 12. Détails d'un des marche-pieds appliqués au wagon des marchandises. |41
3|Fig. 13. Détails des supports en fer qui soutiennent les extrémités des ressorts qui opèrent leur action sur les boîtes à graisse. |41
3|Fig. 14 et 15. Détails des guides ou supports e dans les berlines. |41
3|Fig. 16 et 17. Elévation et coup verticale par l'axe de l'une des roues des divers systèmes de wagons étudiés précédemment. |41
3|Fig. 18 et 19. Détails d'une boîte à graisse employée dans ces diverses voitures. |41
1|Réunion de grands plateaux, ou plateaux mobiles pour mettre en communication plusieurs rails-routes. |42
2|Planche 38 |42
3|Fig. 1. Plan général, plateaux vus en-dessus. |42
3|Fig. 2. Plateaux vus coupés verticalement par l'axe. |42
3|Fig. 3. Détail, en élévation et en plan, de l'un des galets placés ainsi dans son support, et dessiné au 1/10e. |42
3|Fig. 4. Détail du patin en fonte E, sur lequel repose le support du galet, représenté au 1/10e. |42
3|Fig. 5. Détail de l'une des chaises ou supports en fonte F établis pour recevoir en même temps les bouts des rails droits G et les rails coudés H qui doivent former les communications avec les plateaux. |42
1|Embranchements de chemin. Aiguilles. |43
2|Planche 39 |43
3|Fig. 1 et 2. Plans d'un chemin de fer à double voie. |43
3|Fig. 3. Plan du mécanisme de changement de direction. |43
3|Fig. 4. Mécanisme de changement de direction en élévation. |43
3|Fig. 5. Axe coudé à manivelle et poignée qui sert à le manoeuvrer. |43
3|Fig. 6. Détail des paliers 1 qui portent l'axe. |43
3|Fig. 7 et 8. Autre disposition des aiguilles. |43
3|Fig. 9 et 10. Parties taraudées et écrous qui permettent de les rallonger ou raccourcir selon le besoin. |43
1|Des rails et de leurs supports. Grue d'alimentation. Distribution de vapeur. |44
2|Planche 40 |44
3|Fig. 1 et 2. Coupe verticale et plan d'une portion de rail du chemin d'Epinac au canal de Bourgogne. |44
3|Fig. 3 et 4. Fragment de rail.|44
3|Fig. 5 et 6. Forme de rail d'une dimension plus forte que celles des deux précédents. |44
3|Fig. 7 et 8. Partie de rail de construction américaine. |44
3|Fig. 9 et 10. Forme des rails employés sur la ligne de St Etienne à Lyon. |44
3|Fig. 11 et 12. Autre rail symétrique dans les parties supérieures et inférieures. |44
3|Fig. 13 et 14. Forme des rails établis au chemin de Versailles. |44
3|Fig. 15 et 16. Rail de même forme que le précédent, mais d'une force moindre. |44
3|Fig. 17 et 18. Détail d'un rail de faible dimension appliqué sur un petit chemin de fer qui est établi pour le service des mines du Creusot. |44
3|Fig. 19 et 20. Forme d'un double support disposé pour recevoir deux rails à la fois. |44
3|Fig. 21. Représentation en élévation de la grue établie par MM. Stehelin et Huber, de Thann. |44
3|Fig. 22. Coupe horizontale de la potence faite suivant la ligne 1-2. |44
3|Fig. 23. Coupe horizontale de la potence faite suivant la ligne 3-4. |44
3|Fig. 24. Coupe horizontale de la potence faite suivant la ligne 5-6. |44
3|Fig. 25. Coupe verticale du système de distribution par l'axe de l'un des cylindres à vapeur, et de la boîte de distribution dont il est surmonté. |44
3|Fig. 26. Coupe transversale du système de distribution faite suivant la ligne 7-8 de la figure précédente. |44
3|Fig. 27 et 28. Détails du tube extérieur. |44
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Dublin Core
The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/.
Title
A name given to the resource
Patrimoine scientifique
Date
A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
1491-1958
Description
An account of the resource
La collection rassemble une sélection de textes scientifiques principalement conservés à la bibliothèque des sciences et techniques de l’Université de Bordeaux. Elle illustre certains temps forts de l’histoire des sciences et techniques depuis les grandes découvertes jusqu’à l’ère industrielle et témoigne de la recherche et de l’enseignement scientifique en Aquitaine depuis de 19ème siècle.
Rights
Information about rights held in and over the resource
Domaine public
Texte
A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text.
Dublin Core
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Title
A name given to the resource
L'industrie des chemins de fer : ou dessins et descriptions des principales machines locomotives, des fourgons d'approvisionnement (tenders), wagons de transports et de terrassements, voitures, diligences, rails, supports, plates-formes mobiles, aiguilles, machines accessoires, etc. etc. en usage sur les routes en fer de France, Angleterre, Allemagne, Belgique, etc. etc. / publiés sous les auspices de M. le Ministre du commerce et des travaux publics ; par MM. Armengaud ainé, ..., et Chles. Armengaud. Atlas
Creator
An entity primarily responsible for making the resource
Armengaud, Jacques-Eugène (1810-1891)
Armengaud, Charles A. (1813-1893)
Publisher
An entity responsible for making the resource available
Paris : L. Mathias, 1839
Mathias (Paris)
Date
A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
1839
Format
The file format, physical medium, or dimensions of the resource
40 pl.
Type
The nature or genre of the resource
Texte imprimé
Language
A language of the resource
fre
Subject
The topic of the resource
Chemins de fer -- Wagons -- Europe
Locomotives -- Europe
Locomotives -- Construction -- Europe
Rights
Information about rights held in and over the resource
Domaine public
Identifier
An unambiguous reference to the resource within a given context
Université de Bordeaux. BU droit, science politique, économie. Réserve B. FR 1181
Source
A related resource from which the described resource is derived
PPN <span><span><a class="link_highlight" href="http://www.sudoc.fr/046313931" target="_blank">046313931</a></span></span>
Relation
A related resource
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Machines à vapeur
-
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PDF Table of Contents
Text
1|[Page de titre]|8
1|Objets et plan du mémoire|10
1|Rapport à l'Institut|12
1|ARTICLE I. De l'application des machines à vapeur à la navigation.|42
1|ARTICLE II. De la forme et des dimensions des bateaux à vapeur.|52
1|ARTICLE III. Description particulière de quelques bateaux à vapeur, et des bateaux à manége.|75
2|I. Description du Chancellor Livingston|75
2|II. Observations sur le Fulton|78
2|III. Observations sur le Washington|80
2|IV. Observations sur le Savannah|82
2|V. Observations sur le Paragon|85
2|VI. Des bateaux de passage|86
1|ARTICLE IV. Des machines à vapeur établies sur les bateaux d'Amérique.|92
2|I. Description de la machine du bateau le Chancellor Livingston|92
2|II. Description de la machine à haute pression du bateau l'Aetna|104
2|III. Description de la machine à rotation immédiate de la Surprise|119
2|IV. Diverses dispositions des machines des bateaux.|125
2|V. Des chaudières|135
1|NOTE I. Sur divers bateaux à vapeur.|146
2|Première section|146
3|1. L'Aetna|146
3|2. La Surprise|147
3|3. L'Olive Branch|148
3|4. Le Nautilus|148
3|5. Le Delaware|149
3|6. Le Baltimore de Philadelphie|151
3|7. Les United-States|151
3|8. Le Virginia|153
3|9. Le Maryland|157
3|10. Le Norfolk|158
2|Deuxième section|160
3|1. Des bateaux de Boston|160
3|2. Des bateaux de New-York|161
4|Le Clermont|162
4|Le Rariton|163
4|Le Car of Neptune|163
4|Le Paragon|163
4|Le Fire Fly|163
4|Le Richmont|164
4|Le Swift|164
4|Le Franklin|165
4|L'Atalanta|165
4|La Bellona|165
3|3. Des bateaux de Philadelphie|166
4|Le Pensylvania|166
4|Le Philadelphia|167
4|Le William Penn|167
4|Le Bristol|167
4|Le Superior|167
4|La Vesta|167
4|La Manette|167
3|4. Des bateaux de Baltimore|167
4|Le Philadelphia|168
4|Le New-Jersey|168
4|L'Eagle|169
3|5. Des bateaux de Nerfolk|170
4|Le Roanoke|170
4|Le Richmont|170
4|Le Powhatan|170
4|Le Petersbourg|170
4|Le Sea-Horse|170
3|6. Des bateaux des autres ports|171
4|L'Enterprise|171
3|7. Des bateaux à vapeur du bassin du Mississipi|171
4|Le Maid of Orléans, bateau à vapeur|176
4|Le Manhattan|176
4|Le Feliciana|176
4|Le Robert Fulton|177
4|Liste des principaux bateaux à vapeur qui naviguent sur le Mississipi|178
1|NOTE II. Sur les distances.|184
1|NOTE III. Sur les bateaux à vapeur anglais.|186
1|NOTE IV. Sur les moyens d'aborder aux quais.|200
1|NOTE V. Sur les calculs de M. Fulton.|202
1|NOTE VI. Sur la démonstration des principes relatifs au mouvementdes bateaux à vapeur.|208
1|NOTE VII. Sur la force de la peur dans les machines à haute pression de M. EVANS.|232
1|NOTE VIII. Sur l'action de la vapeur dans la machine à rotation immédiate.|241
1|NOTE IX. Sur divers moyens de remplacer les rames|244
1|APPENDICE|252
2|I. Des goëlettes américaines|252
2|II. Des machines à curer|262
2|III. Des machines employées pour les poulies et les pompes|267
2|IV. Des machines des forges des arsenaux|273
2|V. Des machines de la corderie|274
2|VI. Des machines à fabriquer les clous coupés|280
2|VII. De l'outil à faire l'emplacement des tampons, et des tarières en hélice|287
1|Table des matières|292
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Dublin Core
The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/.
Title
A name given to the resource
Patrimoine scientifique
Date
A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
1491-1958
Description
An account of the resource
La collection rassemble une sélection de textes scientifiques principalement conservés à la bibliothèque des sciences et techniques de l’Université de Bordeaux. Elle illustre certains temps forts de l’histoire des sciences et techniques depuis les grandes découvertes jusqu’à l’ère industrielle et témoigne de la recherche et de l’enseignement scientifique en Aquitaine depuis de 19ème siècle.
Rights
Information about rights held in and over the resource
Domaine public
Texte
A resource consisting primarily of words for reading. Examples include books, letters, dissertations, poems, newspapers, articles, archives of mailing lists. Note that facsimiles or images of texts are still of the genre Text.
Dublin Core
The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/.
Title
A name given to the resource
Mémoire sur les bateaux à vapeur des États-Unis d'Amérique, avec un appendice sur diverses machines relatives a la marine ; par M. Marestier, ingénieur de la marine royale, chevalier de la légion d'honneur ; précédé du rapport fait à l'Institut sur ce mémoire, par MM. Sané, Biot, Poisson et C. Dupin ; imprimé par ordre de son excellence le Ministre de la marine et des colonies.
Creator
An entity primarily responsible for making the resource
Marestier, Jean-Baptiste (1781-1812)
Publisher
An entity responsible for making the resource available
A Paris, de l'imprimerie royale. 1824
Imprimerie royale (Paris)
Date
A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
1824
Format
The file format, physical medium, or dimensions of the resource
[1-1 bl.-2]-290-[1-1 bl.] p. ; in-4
Description
An account of the resource
En fin "Corrections et additions". - Table p. 281-290. - Sign. [ ]2, A-2N4, 2O2. - B.N. Cat. gén.. - Quérard
Type
The nature or genre of the resource
Texte imprimé
Language
A language of the resource
fre
Contributor
An entity responsible for making contributions to the resource
Sané, Jacques Noël (1740-1831)
Biot, Jean-Baptiste (1774-1862)
Dupin, Charles (1784-1873 ; baron)
Imprimerie royale (France ; 1815-1848). Imprimeur / Imprimeur-libraire
Subject
The topic of the resource
Bateaux à vapeur -- États-Unis
Rights
Information about rights held in and over the resource
Domaine public
Identifier
An unambiguous reference to the resource within a given context
Université de Bordeaux. BU droit, science politique, économie. Réserve B. FR 10696
Source
A related resource from which the described resource is derived
PPN <span><span><a class="link_highlight" href="http://www.sudoc.fr/026031078" target="_blank">026031078</a></span></span>
Relation
A related resource
vignette : http://www.babordnum.fr/files/square_thumbnails/b6c9e3e2a7126d9238c885524d0225c4.jpg
Etats-Unis
Machines à vapeur